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项目三　汽车点火系统习题答案 一.选择题 １．检测汽车电子控制元件时要使用数字式万用表，是因为数字式万用表（　 　） A 具有高阻抗 B 具有低阻抗 C 测量精确 A 2.发动机转动时，检查霍尔传感器输出信号的电压应为（　 　） A ５Ｖ B ０Ｖ C ０～５之间 D 4V C 3.丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器一般安装在（　 　） A 曲轴皮带轮之后 B 曲轴皮带轮之前 C 电曲轴靠近飞轮处 D 分电器内部 D 4.负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而（　 　） A 升高 B 降低 C 不受影响 D 先高后低 B 5.传统点火系与电子点火系统最大的区别是（　 　） A 点火能量的提高 B 断电器触点被点火控制器取代 C 曲轴位置传感器的应用 D 点火线圈的改进 B 6.普通电子控制点火系统由（　 　）控制点火线圈的通断。 A ECU B 点火控制器 C 分电器 D 转速信号 B 7.一般来说，缺少了（　 　）信号，电子点火系将不能点火。 A 进气量 B 水温 C 转速 D 上止点 C 8.丰田公司的发动机上，ECU把C1或C2信号 第 个Ne信号定为压缩行程上止点前10°。 A 前……1 B 前……2 C 后……1 D 后……2 C 9.点火闭合角主要是通过（　 　）加以控制的。 A 通电电流 B 通电时间 C 通电电压 D 通电速度 B 10.混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点（　 　）左右时，发动机输出功率最大。 A 前10° B 后10° C 前5° D 后5° B 11.在装有（　 　）系统的发动机上，发生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。 A 废气再循环 B 涡轮增压 C 可变配气相位 D 排气制动 B 12.发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（　 　） A 不变 B 增大 C 减小 D 与温度无关 B 13．日本丰田TCCS系统中，实际点火提前角是（　 　） A 实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角 B 实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数 C 实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数＋修正点火提前角 D 实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角×点火提前角修正系数 A 14.ECU根据（　 　）信号对点火提前角实行反馈控制。 A 水温传感器 B 曲轴位置传感器 C 爆燃传感器 D 车速传感器 C 15.凸轮轴位置传感器产生两个G信号，G1信号和G2信号相隔（　 　）曲轴转角 A 180° B 90° C 270° D 360° D 16.Ne信号指发动机（　 　）信号。 A 凸轮轴转角 B 车速传感器 C 曲轴转角 D 空调开关 C 17.采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（　 　） A 大于 B 等于 C 小于 D 接近于 D 18.发动机工作时，ECU根据发动机（　 　）信号确定最佳闭合角。 A 转速信号 B 电源电压 C 冷却液温度 D A和B D 二.判断题 1．发动机转速增大时，点火提前角应增大。 对 2．发动机负荷减小时，点火提前角应减小。 错 3．使发动机产生最大功率，不损失能量就应在活塞到达上止点时点火。 错 4．点火过迟会使发动机过热。 对 5．火花塞间隙过小，高压火花变弱。 对 三.简答题 1．简述电磁感应式和霍尔效应式信号发生器的工作原理 答：接通点火开关ON档或ST档：发动机曲轴带分电器轴转动时，信号传感器转子叶片交替穿过霍尔元件气隙。当转子叶片进入气隙时，霍尔信号传感器输出11.1V~11.4V的高电位，高电位信号通过电子点火模块中的集成电路使大功率三极管V导通饱和，接通点火线圈初级电流，点火线圈铁心储存磁场能；当转子叶片离开霍尔元件气隙时，霍尔信号传感器输出0.3V~0.4V的低电位，低电位信号通过电子点火模块使大功率三极管V截止，初级电流的骤然消失使次级感应出大于20000V高压电；配电器将高压电按点火顺序准时地送给各工作缸供火花塞跳火。 2．简述无机械提前式电子点火系统点火提前角是如何确定及修正的 答：发动机工作期间，各传感器不断地检测发动机的转速、负荷、冷却水温、进气温度等信号，并分别将检测结果经接口电路输入电子控制单元ECU，电子控制单元按存储器中存放的程序，根据发动机的转速和负荷信号，以及在存储器中存放的与点火提前角和初级电路导通时间有关的数据,计算该工况下的最佳点火提前和初级电路的最佳导通时间，并根据冷却水的温度和进气温度加以修正。最后将计算结果转为控制信号，以点火基准传感器产生的上止点前60°信号为基准，向点火模块发出控制信号，接通点火线圈的初级电路。经过最佳的