打造中国城市公交客混合动力系统精品.docVIP

自主创新打造中国城市公交客车混合动力系统精品 ------福建省福工混合动力技术开发有限公司 在全球能源、环保形势日益严峻的大背景下，国家科技部等部委启动了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程，城市公交使用混合动 力汽车是十城千辆工程重要的组成部分。福工混合动力技术开发有限公司通过对核心技术的攻关，在厦门金旅客车厂的大力支持下，自主研制开发出FGHEV城市公交混合动力系统，在杭州、昆明、天津等示范城市中批量运用，展示了国产混合动力公交车客车的技术水平。 一、自主创新初创国产福工城市公交客车混合动力系统总成FGHEV 创新是科技的灵魂，也是企业实现更快更好地发展的依托，福工混合动力技术开发有限公司是一家专业从事新能源客车驱动总成的开发、生产的高科技企业，座落于科技氛围浓厚、风景优美的福州软件园产业基地。公司拥有敢于创新的专业技术团队和专业实验条件，有多项国家专利。 福工城市公交客车驱动总成FGHEV 2009年推出，它属于基于超级电容+锂电池的混联式结构。核心技术包括变频驱动技术、内燃机-电机匹配技术、制动能回收技术等。公司研发人员通过优化控制策略，优化各种参数，不断提高性能；通过不断试验，优选器件，生产质量管理控制和检测，贯彻质量标准，确保了福工产品的品质。 福工系统FGHEV的工作模式和优势 FGHEV总成由异步驱动电机、永磁发电机、超级电容、电控系统等部分组成，采用混联模式，电机驱动采用矢量控制，配用排量更小的柴油机。电流和产生转矩的电流分量（转矩电量）分别加以控制，并同时控制两分量间的幅值和相位，即控制定子电流矢量。纯电动起步充分回收制动能量和滑行能差、优化能量的配置方案、减小发动机排量、节能减排适用于11-12米城市公交客车。 其结构示意如下： 1.基本工况： 车辆起步时，纯电动驱动，操作舒适，车平稳，安全性很好，目测发动机排放无黑烟。 大于临界速度时由发动机负荷工作，使发动机以最高效率运行，达到节能减排的目的。 在减速（滑行）和制动时，驱动电机变为发电机，回收能量，存于超级电容，同时减少刹车时器件的损耗。 2. 技术特点： 节能：加入电机后，发动机保持平稳工作，燃烧效率显著提升，整车燃油消耗节省25-35%。 减排：发动机始终处于最佳工况，从而使各项污染物排放量减少25-35%，并完全杜绝“黑烟”。减排相当于高一级“排放标准”，（样车装备康明斯ISBe 185 32欧三发动机，通过国家检测中心测定可达到欧四标准。） 降噪：车辆制动通过电机缓速来实现，运行噪声大幅度下降；车辆出站点时，为纯电力驱动状态；进站制动时电机缓速器工作，减小了制动噪声。 低成本：在相同配置情况下，性价比高，通过节油、选用小功率发动机和取消变速箱，以及降低制动蹄片消耗等，一般3年左右可回收新能源汽车电机电池等增加的成本。 另外，同国内其他厂家混合动力系统比较，福工系统价格具有优势。本项目由于采用了超级电容作为储能装置，其寿命是电池的4-8倍，重量仅为电池的1/6。 三、福工混合动力系统客车总成的技术特点 1、矢量控制 采用高性能无速度传感器矢量控制/转矩控制和有速度传感器的矢量控制方式设计。 矢量控制方式就是将异步电动机的定子电流矢量分解为产生磁场的电流分量 (励磁电流) 和产生转矩的电流分量 (转矩电流) 分别加以控制，并同时控制两分量间的幅值和相位，即控制定子电流矢量。矢量控制的实质是将交流电动机等效为直流电动机，分别对速度，磁场两个分量进行独立控制。通过控制转子磁链，然后分解定子电流而获得转矩和磁场两个分量，经坐标变换，实现正交或解耦控制。开环稳态控制精度，达到实际值小于给定值0.2%，闭环稳态控制精度，达到实际值小于给定值0.02%。 矢量控制变频调速的做法是将异步电动机在三相坐标系下的定子电流Ia、Ib、Ic、通过三/二相变换，等效成两相静止坐标系下的交流电流Ia1、Ib1，再通过按转子磁场定向旋转变换，等效成同步旋转坐标系下的直流电流Im1、It1（Im1相当于直流电动机的励磁电流；It1相当于与转矩成正比的电枢电流），然后模仿直流电动机的控制方法，求得直流电动机的控制量，经过相应的坐标反变换，实现对异步电动机的控制。 通过以下几方面保证高可靠的设计。 采用新一代高性能双核心处理器设计。采用美国TI公司最新一代电机驱动专用 DSP，信号处理能力强大(每秒可处理1亿条指令)。AVR16-M16超强功能的单片机，参与完成键盘复杂功能的处理，并完成参数拷贝和通讯处理。 全方位的整机保护功能：软／硬件的限流保护、过流和过压保护、对地短路保护、过载保护、IGBT的直通保护、电流检测异常、继