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DHL：壮士断腕 退出低端国内快递市场 2011-8-2 15:02:15 中国企业家 电子商务 黄秋丽 0 推荐本文 加入收藏 电邮给朋友 打印文章 写信给编辑 　　最早进入中国，最早拿到牌照，这个巨头如今真要“退出中国”，还是“舍车保帅”？ 　　“说DHL全面退出中国市场，是不准确的。”身处漩涡中的DHL一位不愿具名的内部人士接受《中国企业家》采访时，对于充斥坊间的“DHL全面退出中国”颇为无奈。 　　“我们退出的只是国内快递业务中利润最低的那部分，其它的业务都在照常进行。我们按照国际业务操作流程和服务水准、高品质的国内限时包裹投递业务，现在都在照常进行，只是这部分国内业务是归在国际业务之下的。它与卖掉的3家子公司的国内业务不是一回事。”她举例说，从北京到上海快递2KG的物品，如果是中外运敦豪国际业务部分的国内快递，价格是112元；而如果是原来3家子公司的业务，价格则略高于EMS的价格，不到50元。“选择使用国际业务服务水准做国内投递的，都是一些实力很强的大公司，跟我们合作很多年了。” 　　一切都源于几天前的一纸公告。 　　6月29日，中外运空运发展股份有限公司发布公告称，其下属中外运敦豪国际航空快件有限公司（以下简称“中外运敦豪”）将所持有的全一快递、中外运速递公司及金果三家公司的100%股权转让给深圳市友和道通实业有限公司。 　　中外运敦豪成立于1986年，由中外运发展与德国敦豪（DHL）合资经营，双方各占股50%。DHL是最早进入中国的外资巨头，2004年中外运敦豪拿到了国内快递牌照，成为最早拿到此牌照的外企。2009年，中外运敦豪更是收购全宜快递、中外运速递和金果三家公司的100%股权，整合后开展中国国内快递业务。 　　但是，对于这家号称“最懂中国”的巨头而言，这一举措没能取得如愿的效果。公告显示，截至2010年末，中外运敦豪旗下经营国内快递业务的三家公司累计亏损约9923万元。截至2011年3月末，三家公司资产总额约2.17亿元，合计负债总额约3.47亿元，累计亏损约3300万元。亏损是导致这次股权转让的直接原因。不过，上述匿名人士指出：“这三家子公司的业务占比很小，对公司造成的影响也很小。” 　　并非托词。对这三家公司的亏损，业内人士看来也很平常。“国内快递的低端市场处于无序的、白热化竞争状况。”清科研究中心物流行业研究员张亚男对本刊表示，“国内的快递公司都是在低端市场靠打价格战起家的，DHL怎么可能在低端市场和它们竞争？”与国内民营快递公司相比，中外运敦豪的成本要高很多。民营企业规模比较小，管理成本相对较低；除此之外，劳动力成本差距也很大。在DHL，大学本科毕业生入职起薪月薪3000—4000元人民币；而民营公司中最大的顺丰快递在人才招聘会上对学历只要求大专，工资水平在2000元/月左右。高薪资、高福利固然是公司人才战略的要求，但却不可避免地拉高了总体成本，使其在与民营企业争夺低端市场时颇为不利。而员工薪酬福利具有刚性，提高容易降低难，其结果使外资快递巨头的劳动力成本降低困难较大。 　　政策环境也是跨国巨头们必须考量的风险。2011年6月中下旬，国家邮政局发布促进快递企业兼并重组意见，将积极支持快递企业兼并重组，并推出财税、土地等优惠政策，促使5年内，培养出一批年收入超过百亿、具有较强国际竞争力的大型快递企业。几天后，中外运敦豪就宣布卖掉了从事国内快递业务的3家子公司100%的股权。在张亚男看来，管理部门对民企的扶持和优惠政策，多少会对外企带来不利影响。事实上，中外运敦豪3家国内快递业务子公司的亏损，就与2010年的相关政策有直接关系。 　　2010年，合资企业被纳入新《邮政法》规定的“外资企业”范围，使得中外运敦豪及其子公司不能经营信件业务，因此导致其旗下的全宜快递损失了35%的业务。2009年出台的新《邮政法》规定，外商不得投资经营信件的国内快递业务，但信件等文件递送的业务量在国内快递中偏偏占据很大比例，而且也被认为是利润最高的业务。 　　“我们的全球战略重点正在回归，未来的业务重点是我们所擅长的国际业务。要从那些我们不擅长的领域退出，集中力量把国际业务做好。”那位DHL内部人士说，这次卖掉3家从事国内快递业务的子公司，只是DHL全球战略转变的一部分。 　　DHL战略的转变，从它的电视广告能见端倪。2011年DHL在它最新的电视形象广告中，提出了“领先的国际航空速递专家”的口号；而2009年，DHL用《西游记》题材拍摄的广告，口号则是“我们最懂中国”。 　　DHL这次卖掉3家子公司，也并不是它第一次退出某一国家的市场。早在2009年，鉴于美国快递市场政策壁垒以及UPS和FedEx的联合挤压等的原因，DHL即宣布从美国国内市场抽身，并称从2009年1月30日起，DHL在美国的业务重心将转向国际业务。DHL