部培训班课件(制动装置二)20110919.ppt

第一章 概述 第一章 概述 随着铁路货车新车型、新技术、新工艺、新材料广泛应用，铁路货车提速重载能力显著提高，实现了技术升级换代，货车整车、配件技术均发生了重大变化；铁路运输组织形式不断优化，运输效率加速增长，对铁路货车制动机的性能提出了更高的要求。为确保铁路货车运行安全，保证检修质量，满足新技术条件、新管理体制下段修生产和质量控制需要，给铁路局直管站段体制下车辆管理部门提供专业管理的技术基础资料，铁道部运输局装备部组织编制了《铁路货车段修基本工艺》一书，供全路货车管理部门和段修单位使用。 第一章 概述 铁道部针对货车新车型、新技术编制了详尽的检修规程、标准，为将有关规程、标准全面、准确、深入转化为对段修工作的具体要求，保证检修干部职工在生产活动中充分把握段修新技术要求，确保这些规程、标准的落实，满足新技术条件、新管理体制下段修生产需要，铁道部运输局组织编制了《铁路货车段修作业基本规范》。 第一章 概述 《铁路货车段修规程》以及《铁路货车段修检测技术》为依据，以《铁路货车段修基本工艺》所规范的工艺内容为主线，根据铁道部颁发的有关文件、电报要求编写了《铁路货车段修作业基本规范》。包括《铁路货车转向架段修作业基本规范》、《铁路货车车钩、缓冲器段修作业基本规范》、《铁路货车制动装置段修作业基本规范》、《铁路货车车体及落成段修作业基本规范》四册。本丛书紧密结合检修生产实际以及新车型、新技术的段修技术特点，规范了铁路通用 第一章 概述 货车段修工作的全部基本内容，是货车段修工作和专业管理的重要范本，可以作为各铁路货车检修管理部门及段修单位编制货车段修作业指导书的重要参考，也可以作为《铁路货车段修规程》的配套参考书籍。 第一章 概述 《基本工艺》与《基本规范》的主要区别： 1. 《基本工艺》是对《铁路货车段修规程》等的细化，具有权威性。《基本规范》是车辆段编制作业指导书的规范性参考文件。 2. 《基本工艺》的编制以车辆及配件为主线，规定了车辆及配件检修的工艺标准和技术要求。《基本规范》的编制以工序人员为主线，强调工序的作业规范和技术要求。 3. 《基本工艺》涵盖了《铁路货车段修规程》的全部内容。《基本规范》涵盖了《铁路货车段修规程》的主要内容。 4.格式不同： 第一章 概述 《铁路货车段修作业基本规范》编写格式： 第一章 概述 《基本规范》与以往作业指导书的的主要区别： 1. 《基本规范》的“作业内容及技术要求”较以往的作业指导书更详细使用名词术语进一步规范。增加了作业图示，特别是增加了检修限度的检测图片，使检测样板的使用更加明了。 2.突破了以往作业指导书对《段规》要求的简单重复。按不同的工位对相关技术要求进行诠释。 3.编写格式有较大改进。参照了车辆工厂等工业企业的工艺卡片和作业指导书格式，并结合车辆检修的特点。 第二章 现车制动装置 第二章 现车制动装置 一、制动管系及附属配件检修 第二章 现车制动装置 4．新制钢管切断后，须去除油垢、切屑和毛刺，端口部内径缩小量不大于1 mm，弯曲部位外径的减少量不大于原外径的10％。 5. 不锈钢管不得加热调修。其他钢管火焰加热调修后，须清除内、外表面氧化皮。 6．法兰连接制动管 （1）法兰体裂纹或弯曲变形大于0.5 mm时更换。 （2）新制法兰式制动管焊接时，须采用工装定位并组焊钢管与接头体，接头体端面与制动管中心线的垂直度在距端部200 mm范围内不大于1.5 mm。组焊后须采用压缩空气将制动管内部吹净并进行650～700 kPa气密性试验。 第二章 现车制动装置 2．制动管系检修 1．制动管系分解检修后组装时，法兰用密封圈和压紧式管接头用密封圈须更换新品。各管组装前须用压缩空气吹扫干净，不得在现车上采用火焰加热对管路进行调修。 6．压紧式管接头须采用扭矩扳手检查组装力矩，须符合表1的规定。 表1　压紧式管接头组装力矩 第二章 现车制动装置 7．主管端接管长度为250～400 mm。 2．制动管系检修 （2）装用16型或17型车钩的货车：采用球芯折角塞门的车辆，折角塞门手把中心与钩舌内侧面的连接线距离为367＋20－45 mm，当冲击面距端梁外侧面为83 mm时，其纵向中心距车体纵向中心的水平距离为（365±20）mm，较长车辆其值为（390±20） mm；采用球芯直端塞门的车辆，塞门手把中心与钩舌内侧面的连接线距离为606＋20－45 mm，其纵向中心距车体纵向中心的水平距离为（457±20）mm；折角或直端塞门的纵向中心与车钩水平中心线的垂直距离为（15±20）mm，见图401-2。 第二章 现车制动装置 第二章 现车制动装置 3．管吊卡组装 3. 管吊卡更换时