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省道202线莆田境内永泰界 至黄石公路红旗加油站至黄石段公路工程 环境影响报告书 （简本） 建设单位：莆田市荔城区交通局 评价单位：莆田市环境保护科学研究所 ２００9年2月 总 论 项目由来 省道202线北起寿宁与浙江交界，经政和、屏南、古田、闽清、永泰等山区县，终于莆田湄洲岛，为福建省东中部一重要的南北公路纵线，是福建山区与沿海的重要通道之一。省道202线莆田境内路段为莆田市社会经济发展发挥了重要作用，然而随着莆田市经济体量的不断扩大，沈海高速公路莆田出口、福厦铁路莆田站选址荔城区黄石镇以及湄洲湾秀屿港交通基础设施进一步完善，铁路客货运量和港口吞吐量将迅速增加，加上湄洲岛国家旅游度假区建设日益完善，客流量逐年增加，而该路段路面窄、等级低，已远不能适应新形势发展的要求。本项目是省道202线莆田境内路段改造的组成部分，项目的实施将对莆田市及周边地区建立快速集散客货流服务，推动沿海港口开放和建设，振兴港口经济，加强国防建设，促进海岸线开发以及沿海与山区协作发展，进而推进莆田市的经济腾飞有着重要意义。 根据国家有关建设项目环境保护管理的法律、法规，项目承办单位莆田市荔城区交通局委托莆田市环境保护科学研究所编制本工程环境影响评价报告书。 根据《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发2006【28号】）的要求，在报告书报送相关主管部门评审之前，应编写公示简本，向公众公布，待广泛征集公众意见之后报环境主管部门审批。GB12523—90）。 ⑵ 环境空气 环境空气质量执行《环境空气质量标准》（GB3095—1996）中的二类标准。 ⑶ 水环境 项目经过区域有南洋河网及木兰溪感潮段等水体，其中木兰溪感潮段宁海桥上游水环境执行《地表水环境质量标准》（GB3838—2002）中的Ⅴ类标准，南洋河网执行Ⅲ类标准。施工期生产、生活废水的主要纳污水体为南洋河网，排放执行GB8978—1996《污水综合排放标准》的一级标准。 工程概况 项目名称：省道202线莆田境内永泰界至黄石公路红旗加油站至黄石段工程 建设地点：起点位于福建省莆田市荔城区拱辰街道境内省道202与国道324交叉处（莆田红旗加油站），终点位于荔城区黄石镇境内省道202线（老路桩号K483+400）处，见图2-1 承办单位：莆田市荔城区交通局 建设规模：二级公路，全长13.863km，路幅15 m (全路幅式水泥混凝土路面) 项目投资：15699万元 线路方案与选线合理性分析 线路方案 本项目路线（推荐方案）起点位于省道202线莆田红旗加油站（起点桩号K43+000），接上规划中的荔园路，经衙里、郊西，在K46+150（荔园路与规划中的东园路交叉处）离开荔园路，绕荔浦村、陈庄、南萁，在K49+800建大桥跨越木兰溪感潮段，在黄石农场附近（K53+100）接上老路，至黄石青山结束，路线终点桩号K56+863（对应省道202老路桩号K483+400），路线全长13.863公里。 由于工程前段直接利用的城区荔园路已基本建成，后段利用老路改造，因此本项目实际新建路段走向为：自城区荔园路与东园路交叉口起，按照道路建设规划，往东南方向从荔城区拱辰街道荔浦村社前的水沟东侧到达陡门水利管理站和陡门小学东北侧，之后自陡门村东洲东侧曲线穿越莆田市副食品综合养殖基地、张镇村朱墩，在张镇村中墩经木兰溪大桥到达木兰溪南岸，从新度镇的港利村海尾自然村东西侧往南穿越黄石镇的清后村、清前村，在黄石镇沙坂境内的莆田新美蔬菜有限公司门口对侧接入莆笏公路（即省道202线老路，接入点点距沈海高速公路莆田出口处近500m），全长约6.95km。线路布局详见图2-2。 路线走向比选及选线合理性分析 根据工程可研性报告，工程推荐方案（方案I）为：在K46+150离开荔园路往东南，绕荔浦村、陈庄、南萁，在K49+800建大桥跨越木兰溪感潮段往南，在53+100接上老路；工程备选方案（方案II）为：在K46+150继续沿荔园路往西南延伸至阔口（荔园路与省道202老路交叉处）接上省道202老路，折往东南跨越阔口桥，至K53+100。 工程推荐方案（方案I）的优点为：路线走向与规划的城区东园路相吻合，有利于莆田市城市总体架构的构建；新建路段可成为规划建设的荔城区行政中心（黄石新区）与莆田市城市中心的直接通道；可显著减轻省道202老路（城关至黄石路段）的交通压力且可消除阔口桥的瓶颈现象，该路段目前是莆田城区通往沈海高速莆田出口的唯一通道，交通已趋饱和；有利于沿线社会经济发展和国防建设。缺点是新建公路6.95km，增加投资10933.75万元。 工程备选方案（方案II）的优点为：路线大部分利用老路，路线里程短，节省工程投资。缺点是：老路部分路段交通已趋饱和，且沿线街道化十分严重，不利于省