汽车构造练习题-2(发动机).doc

汽车构造练习题（发动机部分） 概念题 发动机－发动机是将某一种形式的能量转变为机械能的机器。 上止点（TDC）－活塞运动到汽缸最高位置，即活塞顶离曲轴中心最远处。 下止点（BDC）－活塞运动到汽缸最低位置，即活塞顶离曲轴中心最近处。 活塞行程（S）－从上止点到下止点活塞的位移。 曲柄半径（R）－曲轴与连杆下端的连接中心到曲轴中心的距离（Ｓ＝２Ｒ）。 汽缸工作容积（Vh）－活塞由上止点移到下止点所扫过的容积。 发动机排量（VL）－多缸发动机各汽缸工作容积的总和，VL＝Vh×ｉ，ｉ－汽缸数。 燃烧室容积（Vc）－活塞在上止点时，活塞顶以上的容积。 汽缸总容积（Va）－活塞在下止点时，活塞顶以上的容积，Va＝Vc＋Vh。 压缩比（ε）－汽缸总容积与燃烧室容积之比，ε＝Ｖa／Ｖc＝１＋Ｖh／Ｖc。ε表示活塞由下止点（BDC）（Kw） 燃油消耗率（）－指发动机发出１Kw功率，运转１ｈ所消耗的燃油质量。其计算公式：（１－２），式中：－每小时耗油量（kg/h），可由实验测定；Pe－发动机有效功率，kw。 发动机转速特性：指发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的功率。 配气相位－进、排气门实际开启到关闭时的曲轴转角。 配气相位图－发动机每个汽缸的进、排气门开启和关闭的时刻，通常用相对于上、下止点曲拐的位置的曲轴转角表示。 气门重叠－因为进气门在上止点前开启，而排气门在上止点后才关闭，于是出现在一段时间内进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠，其重叠角为α+δ。 选择题 1、四缸四冲程柴油机标定转速为每分钟3000转时，其喷油泵转速应是 。A、每分钟3000转；B、每分钟1500转； C、每分钟1000转。答案：（B） 每缸供油间隔角应是 油泵凸轮转角： A、600 ； B、900 ； ，C、3600。答案：（B ） 每缸喷油器喷油应是 。每分钟 A、3000次；B、1500次；C、4000次。答案：（ B） 2、顶置式气门配气机构，当气门与气门座严重磨损后，会出 现：气门间隙 ；（B）配气相位 ；（A） 压缩比 ；（B）机构噪声 。（B） A、变大；B、变小；C、不变。 3、为使柴油机有好的燃烧性能，当其转速升高时，供油提前角应该 。（B） 当转速一定，负荷增大时，供油提前角应该 。（ B） A、减小；B、增大；C不变。（B ） 4、汽油机在运行中，当遇负荷增大时，点火提前角会 。（A） 当遇转速升高时点火提前角会 。（B） A、减小；B、增大；C、不变。 5、柴油机转速一定时发出功率的大小，在一定范围内与进入气缸的 成正比。（C ） A、空气量；B、混合气量；C、燃油量； D、混合气质量。 6、车用发动机采用增压的目的是 。（C ） A、仅但降低混合气度而省油； B、增加进气量，改善排放，减轻污染； C、增加进气量，相应增加燃料量来提高功率。 7、目前，有不少气门式配气机构仍留有气门间隙，留该间隙的主要原因是： （A） A、补偿因气门工作中受热后的膨胀量以保证气门 密封可靠； B、该间隙用来补偿因配气相位发生变化而影响充气量； C、为气门传动件受热伸长留有余地，不致变形。 8、现代汽车发动机曲轴箱一般都采用强制通风，其主要作用是：（A） 可将漏入曲轴箱内的气体回收使用，减少污染，延长机油使用寿命 平衡曲轴箱内压力，降低曲柄连杆机构运动件的阻力 进行换气，防止废气污染机油和机油泄漏。 9、电控汽油喷射发动机逐渐取代化油器式汽油机其主要原因是：（A） 能实现汽油机不同工况的最佳混合气成分，经济性好，排放低，污染少。 能大幅度提高功率，节油 易于实现自动控制，减轻驾驶员劳动强度。 10、目前，汽车发动机每缸两气门向每缸四气门、五气门式的多气门结构发展，其主要原因是：（B） 利用多通道进气，产生涡流或紊流促进混合气的形成，提高混合均匀度。 增加进排气通道截面，减少阻力损失，增加进气量，以利提高发动机功率。 有利于降低气缸压力，以利进气。 11、排气歧管安装有氧传感器的电控汽油喷射发动机氧传感器的作用： 。（B） 使汽油机多进空气，减少污染，提高功率。 用于调整和保持理想的空燃比，以提高三效催化转换器的转换效率，减少排放。 增加排气管的氧含量，以减少发动机尾气排放。 12、电控汽油喷射发动机安装的三效催化转换器的作用是 。（A） 是把发动机排出废气中的三种主要有害排放物即碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物转化成对人类无害的排放物。 主要将尾气中的碳氢化合物、一氧化碳氧化成二氧化碳和水。 是将氮氧化合物还原成氮和氧，对其它有害排放物不起作用。 13、发动机换用新活塞环时，必需检查环的开口间隙，此时应将活塞环放入气缸筒中，应使活塞环位于 。（C） 气缸筒磨损最大的区间内。 气缸筒磨损最小的区间内或气缸筒的底部。 气缸体顶面以下合适