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2011法规学习体会 一 第1篇 检验与发证 检验种类新增加“搁置检验”。 当正常运行的船舶停止经营活动，并在一段时期内不再营运，即将船舶搁置。若船东将该事实通知船舶检验机构，则正常的检验要求可以不再适 用。但船东应将搁置维护方案提交船舶检验机构认可。 “搁置检验”按《河船法定营运检验技术规则》（2011）附录Ⅲ进行。 经搁置的船舶，如重新投入营运，则需申请附加检验。 二 第3篇 吨位丈量 船舶吨位的计算方法发生较大的变化，量吨甲板以下型容积的计算主要采用辛氏法或型深修正法计算，过去的计算公式已不再适用。 对装载集装箱船舶的吨位丈量作出了特殊规定： （1）确定箱数，空箱仅计及一半 （2）3.1.4.6计算， 三 第4篇 载重线 1 增加船型的概念，将船型分为：A、B、C三种类型船舶。其中A型船为：露天部份货舱区甲板仅有小的出入口，并以钢质或等效材料的水密填料盖封闭（详见有关条款）；B型船为：干舷甲板上露天部份货舱区有大的开口，并设置风雨密舱盖；C型船为：干舷甲板上露天部份货舱区有大的开口，但没有设置风雨密舱盖。A型船、B型船的概念与海船相同，但海船无C型船的概念。 2 装载集装箱船舶载重线标志，增加“附加载重线标志”FA或FB等。 3 通风筒的高度，空气管的高度，“04法规”的规定与船舶的长度无关， “11法规”则规定：船长40m以下的，通风筒高度为A400，B300，C200；船长40m及以上的，A500，B400，C300；船长40m以下的，空气管高度为A250，B200，C150；船长40m及以上的，A350，B300，C250；“04法规”要求空气管高度不小于300。 4 增加船员保护措施： （1）船舶设置舷墙时，高度为0.55m，船长小于 30m的，可以降低至0.35m； （2）船舶设置栏杆时，高度为0.80m，船长小于30m的，可以降低至0.60m；(海船:所有露天甲板均应设置栏杆或舷墙,高度应不小于1m） （3）船舶设置防滑板时，高度应不小于0.05m；（4）船舶设置舷墙及栏杆有困难时，在甲板室外壁及货舱围板设置防滑扶手； （6）干舷甲板上的舷边通道应设计为防滑型。 5 在干舷修正计算过程中，“11法规”对舱口围板的高度作出明确规定， 1.1.3.15规定：舱口围板的高度系指从甲板量至舱口围板顶缘的最小距离。舱口围板高度应计及梁拱和舷弧的影响。 6 干舷修正计算公式没有发生任何变化，但所列出的各船型计算标准值发生较大变化，详见有关条款。 7 新的法规取消了“当F≤F0时，取F=F0”的条款。 8 水尺的勘划方法，“11法规”作出明确规定：前后水尺刻度的槽口方向一般应面向船舯。 四 载重线检验中常见的问题及处理办法 (1)水尺的刻度勘划误差较大，读数不符合实际。因此，我们在检验时，不能仅从刻度读数上判断载重线勘划是否正确，必须对各级的干舷值进行实地测量。 (2)船舶载重线勘划不规范，有的以下缘为准，有的以中间为准，根据法规要求，各载重线均以线段上边缘为准，船舶的最小干舷值应为：在船舯处，从主甲板的上表面量至线段的上边缘。 (3)有的船舶根本就没有勘划载重线，这一问题常见于乡镇船舶和“三无船舶”。 海船载重线标志勘划方法 内河船舶载重线标志勘划方法 (4)船舶载重线勘划不全，有的两舷只勘划载重线，没有标注圆圈，或圆圈中心不在船长的中点，且其载重线的标识字母未进行标注；有的在两舷中间只有载重线圆圈及干舷核定机构代号字母ZC，但未勘划载重线。 (5)船舶载重线勘划错误，载重线证书核定的干舷值与实船测量不相符。 (6)有的在船舶两舷用油漆画上一个圆圈和一根线段，用以代替勘划载重线标志，这是不符合要求的，根据法规要求，甲板线、载重线标志和载重线应永久地、明显地勘划在船中两舷。一般宜采用点焊或用钢板制作，然后固定在船舷上。 （7）载重线标志与水尺的相对位置不符合要求，按法规要求，载重线圆环中心位于船长中间，中间水尺位于圆环中心左侧600mm处。 五 第5篇 船舶安全 1.1.2 明确了“石棉材料的禁用”，过去或现在仍有些厂家为了节省成本，用石棉材料进行隔热。 （一）构造 1 增加了“主横舱壁的概念”，见有关条款。 2 明确了“载重量”的概念，系指船舶允许装载的货物、人员及其行李、燃料、淡水、备品和有关供应品等重量的总和。 3 船体结构强度内容增加：船体结构的布置应确保结构的有效连续。船体纵向构件应尽可能在船长范围保持连续，甲板、舷侧及船底的骨架应有效地连接，构成完整的刚性整体，船舶的结构构件的设置及尺寸应作校核计算。 4 增加：船长大于40m航行J级航段的自航船、船长小于或等于40m航行于J级航段的客船、航行三峡库区的客船，应