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“订单荒”再袭台州 众多小型船厂面临倒闭2011-9-1 9:12:00 来自：航运在线?台州，号称全球最大的小型船舶制造中心，目前共有船舶修造企业100多家，配套企业70多家。但很多人可能不知道，所有新建船舶，都需要经过验船师的“火眼金睛”考验，才算合格。 ??在台州市港航局船检处一位老验船师眼中，金融危机看似远去，但台州的造船业远未复苏，相反造船业的冬天已经将来临，很多船舶企业处境将更趋艰难，部分低、小、散企业将面临生死存亡的考验。????［一个验船师的记忆］ ?????最红火时一年要验30多艘船 ?????8月29日上午7点，台州椒江沿海工业区。 ?????56岁的张志刚，轻车熟路地登上一艘正在建造的5000吨货轮，一头钻进了船舱。作为台州市港航局的资深验船师，他人生中的28年，主要工作就是如此。 ?????“很多人对验船师不太了解。所谓验船师，通俗地说，就是对制造的船舶全程监管及对营运船舶进行年检。”张志刚说，台州造船业最红火的时候，他一年要检验30多艘船。 ?????每天早上，张志刚都会根据前一天的安排，进入到各个船厂，监督他们正在建造的船只。船舶建造完成后，还得经过他和同组人员(船舶检验分船体、轮机、电气检验)的验收，才算合格。 ?????“检验正在建造的船只，主要是看看是否按图施工、船的结构是否合理，电焊焊得好不好。”他说，“检查一般靠眼睛和经验，关键部位及工序则用精密仪器来检测。” ?????张志刚说：“这个活，听起来轻松，实际上很累。一条几千吨的船，光电焊缝长度就有好几万米。也就是说，每一艘船的船检，单检查焊缝一项至少要跑上几万米。” ?????另外，每艘船不是检一次就算了，每一艘船从图纸审查开始，到建造的每一个环节，验船师都要现场监督、检验。如果所建船舶落户在台州，年检也需要在他们这里完成。 ?????对验船师来说，压力最大的并不是工作强度，而是责任。 ????“每艘船由验船师检查完毕后，验船师需要终生负责。也就是说，今后因为船舶质量问题引发事故，验船师要追究相应责任。”张志刚说。 ?????不过，即使如此，张志刚对验船师这个职业，还是充满自豪感。 ????“最早的时候，自己去验万吨轮，都很兴奋，现在台州能造7.2万吨的货轮了，可惜这么大的船都是船级社检验的。”他说，“现在台州船检处在省局指导下，船检的业务有望扩大。这样，我就可以检验更大吨位的船舶。船越大，验船师的成就感就越大。”? ??? ［一段曲折的发展史］? ????造船业从去年开始沉入谷底? ????台州造船业最好的时候，张志刚一年要验收30多艘船，几乎一年到头都在船厂、码头跑，连个休息天都没有。这两年，张志刚明显感觉工作节奏慢了许多，双休日也能休息了，这反而让他感觉很不适应。? ????张志刚说，他这个验船师，当了整整28年，见证了台州，乃至整个浙江造船业的起起伏伏。? ????他最早验船的时候，在海门港。当时的船舶很多是木制船，很多吨位只有几百吨。? ????“1984年，我验收了一艘2200吨的货船，台州海运公司的，在国营海东造船厂制造，这已经是当时浙江最大的船只了。同样的船另一艘在宁波造。”他说，那个时候，民营造船厂非常稀少。? ????1992年以后，台州民营资本开始进入造船业，不少民营企业因为资金等不足，只是把港航、海事部门的船改造成货船，一般只有300至400吨左右。? ????“到了1993年前后，台州造船业迎来第一个春天。”张志刚清楚记得，当时他们的业务忙不过来，“验收的船越来越大，工作也越来越有劲。”? ????造船业的红火，也进一步吸引民营资本涌入。到了1997年，新造船只的运力已经供过于求，造船业上升势头停止，不少企业也出现了亏损，很多船造到一半就停工了。? ????随后几年，台州造船业几经辗转，直到2002年以后，才开始飞速发展。? ????台州港航局船检处处长石德苏说，2000年台州建造检验的船舶艘次是207艘，96670总吨。2006年台州建造检验的船舶艘次是460艘，总吨686384吨。? ????“金融危机的那两年，其实台州船舶制造业行情还不错。”他说，2008年和2009年，分别完成建造检验345和356艘次。? ????石德苏说，从历年数据看，建造船只最多的一年是2005年，为487艘，但建造吨位最大的则是在2009年，多达1573716吨。? ????“虽然2009年正是金融危机年，但之前台州造船业井喷，金融危机前的订单还没消化完，够台州船企吃上一年半载。”石德苏解释说。? ????但从去年开始，金融危机的影响开始显现。今年1至7月份，台州船检处只完成建造检验159艘、345513总吨。? ???