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一些关于纯电动汽车的热点话题13 关于纯电动汽车的热点话题，收集了一些各方面的评说，以供感兴趣者阅读，都有各自的道理。 刚才您提出商用车在城市来说是一个突破口，现在网上有很多声音，商用车可能面临着技术难关比私家车更大，因为承载量或者很多技术方面的问题，比私家车运用的更广一点，对此姜老师怎么看？ 无论从商用车还是乘用车来说，无非是电池加上电机，中间有一个传动系统而已。从技术上来说，共性技术是一样的，无非是车体本身的技术，电池应用的技术，电机、电控的技术，并没有说商用车的技术难度比其他的大。 我来补充一下吧，这个观点是我提出来的，商用车为什么是入口？因为大家如果对汽车有了解，汽车的加速性和最高车速是远大于大客车、大卡车，我们在路上看到大卡车最高跑90—100，没有跑到150—200的，我们也不指望大卡车超车到轿车前面去，我们在规划设计时就已经有一个指导观点，商用车的比供率要远低于轿车的比供率，所以加速性能和最高车速能力是不一样的，动力性是参照每吨多少千瓦，是远低于轿车的。轿车不一样，面向私人用户，开着必须有一定的感觉，有最高车速，加速性一定要好，发挥小而快的优势。如果按吨来算每吨多少千瓦，这样算轿车的要远大于商用车的，就是意味着对电池和电机的要求很高，要有一个很大的电机装在轿车上，客车上面电机就不用这么大，就可以达到与传统车差不多的动力型水平。比如说现在的奥运电动大客车，传统开八九十，最高车速，奥运电动大客车也是八九十，达标率20%，我们奥运大客车和传统车也是20%，但是轿车，就是我刚才说的双百，这款电动轿车只能跑到100左右，但是传统的轿车可以跑到180甚至200以上，对部件的压力不一样。 其实私家车承载的力度会更大一点，或者说面临的困难会更多一点。后备功率更大一点，摊到每吨的功率要更大，不得不装一个很大的电机或者很多的电池放到车上，但是目前的部件水平还满足不了较高档次轿车的要求。 我们也看到，现在有这样一个现象，在新能源汽车这块国家是有补贴的，买一辆车最高会补到6万，我在网上查了数据，截止到6月30日，在上海只卖出了10辆纯电动车，在杭州卖出了25辆，二位怎么看这个问题？ 就像刚才林老师说的一样，北京为什么能够推广车的力度那么大，因为出发点首先是在商用车上做这件事情，无论是公交、环卫，推广起来难度相对来说要小一些。但是作为私家车，就目前的状况来说，尤其是电池现在的状况，基础设施现在的状况来说，购买一辆新能源私家车，无论从车辆性能还是方便程度来说，远远不能支撑私家车运营的需要。上海只有10辆纯电动，杭州25辆，最多是在合肥，因为合肥是政府在推，用的是公务车，这是最快的。私人车辆为什么推不动？主要原因是车辆只有几款车可供选择，另外是基础设施很难跟得上，当然基础设施遍布城市的时候，这时候私家车才会发展。在公交站点建一个充电站就可以满足这路公交车的需求，这样的话对于它的推广还是尤里的。就目前的情况来说，林老师说得很有道理，我们以商用车为入口，现在大面积推广私家车条件并不是特别具备。