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汽轮机运行的节能降耗措施探讨 【摘 要】一直以来，热电厂都属于高耗能的企业范畴之中，同时也具有相当大的节能降耗空间。在当前社会大发展形势下，国家大力提倡节能降耗政策，这对热电厂来说是一项艰难的挑战，但另一方面，只要做好节能减耗工作就能够进一步符合时代的发展需求，提升企业自身在市场中的竞争力。由此可见，如何实现汽轮机的节能减耗是当前热电厂在生存与发展中的重大课题。本文通过汽轮机节能改造的实例，详细阐述了汽轮机技能降耗的技术措施。 【关键词】汽轮机；节能降耗；调节级；轴封结构；经济效益 一、热电厂汽轮机在节能降耗上的有效性分析 通常来讲，热电厂在节能降耗方面有很多措施，因此在实现管理措施逐渐完善的基础之上，还需要从技术的角度出发进行节能降耗的有效分析。也就是说，从管理的角度出发，要想保证并不断提升热电厂节能降耗的效果，就需要注重燃煤系统自身机组性能的提高，邀请相关专家对其进行节能降效措施的评估，然后才能按照相应的热电厂机组运行环节中存在的影响因素，进行汽轮机的运行研究工作，真正找出影响节能降耗的主要原因。 从本质上来讲，利用对热电厂汽轮机运行的设施运行情况的调研，不能单纯降低热电厂的运营成本，也就是所谓的节能，这样只能获得短时间的发展，得不偿失。并且从大量的实践经验上看，大多汽轮机在技术改造的成本上要远远低于采购的成本，通常经过改造的汽轮机的能耗会有所下降，这就有利于热电厂经济利益的长远发展，并且在改造的实施上也具备很强的可行性。因此，热电厂就需要有效了解和掌握机组人员的操作实际情况与细节，及时发现当前汽轮机在热电厂运行过程中所具有的节能降效措施的利用空间。这样一来，就可以从这个方面出发，结合自身的实际情况制定切实可行的措施，实现技术改造与控制优化，最终获得最佳的节能降耗效果，花费最少的成本获得最大的经济效益与社会效益，促进企业的成长。 二、影响汽轮机运行经济性的主要因素 （一）机组概况 机组主要技术指标： 1.型号：C6-3.43/0.49 2.额定功率：6MW 3.额定转速：3000r/min 4.进汽参数：P 3.43MPa T 435℃ （二）影响汽轮机运行经济性的主要因素 1.设备运行工况的影响 低背压机组的运行工况远远偏离设计工况且高于设计下高背压工况，这就使得低背压机组在高背压工况下带不满负荷，吨蒸汽发电偏低（汽耗率偏高），从而导致机组出力不足，效率低。 2.设备本身存在的其他问题 根据近年来该机组检修及运行情况综合分析，设备本身还存在以下影响设备出力及效率的问题： （1）汽轮机关键作功单元（相当于汽轮机进汽的喉部）调节级喷嘴叶片结垢、腐蚀严重，影响汽轮机进汽量； （2）汽轮机调节级转向导叶片结垢，腐蚀、影响蒸汽导入，限制了部分蒸汽流量； （3）汽轮机汽封结构不合理，汽封易磨损，造成较大漏汽量（1～1.5t/h）； （4）汽轮机动静叶片径向密封阻汽片磨损严重，造成级间径向漏汽较大，使部分蒸汽在汽轮机部分工作级未充分作功； （5）汽轮机部分动，静叶片型线设计不合理，叶片损耗较大，减少了用于作功的蒸汽能量，使蒸汽流动性差，增加了蒸汽能量的作功损失。下图1所示某型汽轮机部分动，静叶片吸力面表面压力等值线分布： 图1 某型汽轮机动，静叶片吸力面表面压力等值线分布（单位：bar） 通过计算分析，该级内存在强烈的激波、较强的二次流动以及激波与边界层、二次流的相互作用，流动的三维特性非常明显。 该透平级的激波损失主要来自三个区域：静叶内伸斜激波与吸力面相交的区域、动叶吸力面进口处过速区以及动叶内伸斜激波与吸力面相交的区域。从图1可以看出，优化后静叶吸力面内伸斜激波前后压力突跳明显降低，斜激波强度在整个叶高方向明显降低，有效的减小了静叶的激波损失。优化前，动叶吸力面入口处有一从根部延伸到顶部的过速区（见图1a）。特别是在1/4叶高到1/2叶高之间，产生了强度约为0.4的激波，导致了较大的激波损失。优化后，吸力面入口过速区仅局限在吸力面根部（见图1b），其范围和强度（约为0.08）明显降低，有效的减小了动叶的激波损失。 图2是优化前后动叶出口前损失系数等值线图。从图中可看出，透平级出口处的高损失区域集中在在吸力面边界层、距根部1/4叶高的下通道涡区域、叶顶部的上通道涡区域以及叶根区域。优化后，下通道涡区域的最大损失系数从0.76减小到0.71， 下通道涡位置更贴近吸力面，其影响范围明显减小，强度明显降低；吸力面边界层明显减薄；上通道涡的强度和范围有所减小；根部区域的最高损失系数从0.72降低到0.69，高损失区域的范围也明显减小，透平级的气动性能有着明显的提高。 图2 优化前（左）、后动叶出口前损失系数的分布 比较优化前后透平级的总体性能。优化后，透平级的等熵效率提高了1.6%，流量增加了0.26%，出口绝对气流角和出口绝对马赫数都在