《维护技术基础》点内容复习.docVIP

重点内容复习 1.适航性：是指该航空器包括其部件及子系统整体性能在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。 2.航空器维修：是指对航空器和/或航空器部件所进行的维护、修理、检查、更换、改装和排故的总称。 3.何谓航线维修（“低级维修”）。 航线维修包括日检和周检。日检包括：航行前维护：每次执行飞行任务前的维护工作。航行后维护：每天执行完飞行任务后进行的维护工作。过站（短停）维护：执行过一次飞行任务，经过过站维护后再次执行任务之间的维护工作。周检：每8天所做的定期维修工作。 4.何谓特种维修： 特种维修是指因为某种特殊原因而进行的维修，这种维修不是“航线维修”或经过一定的飞行时间而进行的“定期检修”。例如：经过雷击、重着陆或颠簸飞行后的检查或修理；受外物击、碰伤后的修理；发生腐蚀后的除锈、除腐处理和修理。 5.目视检查：仅用人的眼镜或眼镜与一些辅助设备，对飞机构件表面做直接观察，发现构件表面损伤，并根据个人的技能和技术规范对损伤做出判断和评价。 6. ATA100号规范：美国航空运输协会(Air Transport Association of America简称ATA)同飞机的制造商及飞机购买商共同制定了一种规范，用以统一各种民用航空产品厂商所出版的各种技术资料的编号，称之为ATAl00号规范。 7.初始适航管理：是对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，是对民用航空器的设计、制造的控制。 第二章航空器的损伤和检查 1.金属腐蚀： 金属及其制品在生产和使用过程中，在周围环境因素的作用下，发生破坏变质，改变了原有的化学、物理、机械等特性，称为金属腐蚀。 2.电偶腐蚀： 两个电位不同的金属接触时电子流过金属而产生的腐蚀，又称电化学腐蚀。 3.无损检测： 无损检测是在不改变，不损害材料和工件的状态及性能下对材料缺陷(不连续性) 、工件结构缺陷(不连续性) 、物理和力学性能、成分等做出评定。 4.腐蚀的特殊检查方法： 常用的特殊腐蚀检查方法有： 磁粉探伤、涡流探伤、超声波探伤、X光探伤、渗透（着色）探伤等。 5.常用的机体防腐措施： ①保持机体表面的清洁干燥和光滑。 ②在金属表面建防腐蚀保护层。 ③避免不同金属接触。 ④进行密封处理 ⑤进行有效的防腐维护工作 6.着色检测法的步骤以及缺陷观察现象。 1、表面预处理。 2、涂渗透剂。 3、清除多余渗透剂。 4、涂现象剂。 5、观察。 现象：缺陷部分形成颜色较深、鲜艳、边缘不十分清晰的图像。 7.磁粉检测法的步骤，如果有缺陷，能看到的现象。 ①清洗被检测工件表面。 ②磁化被检测工件。 ③往工件表面喷洒磁粉或磁悬浮液。 ④观察。 ⑤退磁处理。 如果有缺陷，磁粉或磁悬浮液将在工件表面，缺陷上方聚集堆积。 8.对于腐蚀损伤，通过哪些现象来检查判断： （1）目视检查机体表面，若发现表面涂层变色、剥落、隆起或有裂纹，预示着可能有腐蚀发生。铝合金的腐蚀常在蒙皮边缘或铆钉头周围呈现白色或灰白色的粉末。 （2）长期在湿度较大的气候环境中使用或停放的飞机，如果在铆钉头周围或蒙皮搭接处，表面涂层出现丝状隆起，在涂层下面发生了丝状腐蚀。 （3）如果发现铝合金蒙皮表面出现较多的铆钉头凹陷，说明结构内部可能发生了腐蚀。 （4）铆钉断头或变形，说明蒙皮内表面可能产生腐蚀。 （5）用手触摸构件，手感鼓起可发现剥层腐蚀 （6）存在碎屑或污染物处，可能会产生腐蚀。 9.在航线检查中发现腐蚀后的处理。 10.晶间腐蚀是沿着晶粒边界或晶粒之间发生的选择性腐蚀，这种腐蚀在金属表面无任何变化的情况下，会使金属强度完全丧失，构件发生突发性破坏。 11.说明造成腐蚀的主要原因。 保护层的脱落、积液、腐蚀物质的泄漏、活体动物的运输、飞机使用环境的影响。 12. 简述如何采用金属铃声法来检测复合材料的脱胶？ 金属铃声法是检查脱胶损伤的最简单方法（复合材料的铺层要在三层或三层以下）。其具体检查方法是：用一枚硬币或其他小的金属件轻轻敲打没有脱胶的夹芯结构时，就会听到清脆的金属铃声。如果出现脱胶，将会听到钝的重击声。 13. 简述微生物腐蚀对油箱的危害，如何确定油箱有无微生物？ 危害：如果微生物分泌的粘液形成的沉积物如果聚集在整体油箱的缝隙上，会使缝隙上的密封剂脱落，造成油箱渗漏，并使燃油管路、接头、活门座以及油滤等遭受破坏，还可能阻塞管路。 确定：先取出油箱沉淀液进行霉菌培养，然后按发生腐蚀的可能性的大小来确定是否进行难度较大的目视检查。 第三章航空紧固件 1.永久性紧固