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弱混合动力汽车动力总成试验测试系统开发 　　摘 要：弱混合动力汽车在提升汽车经济性方面相对于传统燃油汽车有一定的优势。基于虚拟仪器开发了弱混合动力汽车动力总成试验测试系统，用电力测功机来模拟发动机工作，对启停一体电机及控制单元进行试验测试，在教科研实践应用中效果良好。 　　关键词：弱混合；动力总成；试验测试；电动汽车 　　中图分类号：U467.4文献标文献标识码：A文献标DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2016.02.02 　　混合动力汽车融合了传统燃油汽车和电动汽车的优点，能满足整车低排放、低油耗和低附加成本等综合要求[1]。基于电动系统功率和功能的不同，混合动力电动汽车可以分为微混合（Micro Hybrid）、弱混合（Mild Hybrid）和全混合（Full Hybrid）三类。弱混合动力汽车因其投入少，汽车改动小，在提升汽车经济性方面相对于传统燃油汽车有明显的优势，对其关键总成的测试有利于验证和提升相关设计目标。 　　与传统仪器相比，虚拟仪器在智能化程度、处理能力、性价比、可操作性等方面都具有明显的技术优势[2]。LabVIEW是美国NI公司推出的一个图形化软件开发环境，在测试系统中的应用非常广泛[3]。LabVIEW开发环境不仅具有图形化的编程环境，而且具有丰富的函数功能、数值分析功能、信号处理功能和设备驱动功能[4]。虚拟仪器还可大大地降低人工操作带来的不确定性，在全自动化的测试和分析中提高了试验的准确性[5]。笔者所在团队基于LabVIEW虚拟仪器开发环境开发了一套皮带传动启动/发电一体化电机（Belt Driven Starter Generator，BSG）弱混合动力汽车动力总成试验测试系统。本测试系统利用测功机模拟发动机对BSG电机模块进行试验测试。动力电源模块为测试系统进行供电，上位机模块通过数据线将预设的测功机的目标转速、目标转矩、目标负荷发送到测控仪，测控仪对测功机的工作模式进行控制，测功机输出轴的带轮通过传动皮带带动BSG电机一端的带轮转动，从而实现BSG电机启动发动机。测功机模拟发动机带动BSG电机发电、再生制动和怠速停车时电池单独供电驱动空调设备等工况的测试。 　　1 系统硬件设计 　　测试系统由BSG电机模块、测功机模块、动力电源模块、附属电气系统负载模拟模块和上位机模块构成，如图1所示。其中，BSG电机模块包含BSG电机和BSG电机控制器，测功机模块包含电力测功机、变频器/逆变器、测控仪和转速转矩传感器，动力电源模块包含动力电池、电池管理系统、程控电源及其控制器，附属电气系统负载模拟模块包含DC/DC变换器和电动空调压缩机（附属电气系统负载），上位机模块包含数据采集、数据处理、控制输出和显示输出单元。BSG电机模块、测功机模块、动力电源模块均分别通过CAN总线与上位机模块进行通讯。 　　测功机模块采用具有转动惯量低、能量再生性能好、控制精度高和响应快速等特点的交流电力测功机[6-7]，用于模拟发动机。当模拟发动机作为动力源时，测功机处于驱动模式，由变频器从电网取电；当模拟发动机作为负载时，测功机处于发电模式，经逆变器向电网馈电。不同工作模式的控制通过测控仪实现。测功机输出轴安装转速转矩传感器，用于实时监测。BSG电机作为被测对象，通过传动皮带与测功机连接。 　　用动力电源模块对测试系统进行供电。动力电池通过共直流母线的方式与程控电源连接；用程控电源控制器对程控电源的输出电压、电流进行控制，模拟不同规格的动力电池。在测试过程中，程控动力电源和动力电池均可作为测试系统的供电电源。程控电源内带有放电电阻及放电控制开关。上位机模块通过程控电源控制器获取程控电源的工作状态，控制程控电源的开闭以及程控电源中放电电阻的开闭，并设置程控电源的电压和电流。上位机通过电池管理系统获取动力电池的工作状态，设置动力电池的充放电终止条件、电压限额、电流限额和温度限额，打开和关闭电池的放电电路。当采用程控电源作为BSG电机的供电电源时，闭合放电控制开关，BSG电机处于发电模式时，通过放电电阻释放电能；当采用程控电源和动力电池共同作为供电电源时，断开放电控制开关，BSG电机处于发电模式时，所发出电量由动力电池回收。因此本测试系统不仅可以对BSG电机的能量进行有效的回收，还能够满足不同工作电压规格的BSG电机及其控制器的测试用电需求，实现检验BSG电机模块与动力电源模块是否匹配的目的。 　　2 系统软件设计 　　2.1 BSG电机启动发动机工况 　　如图2所示，在上位机设置初始化参数，设置程控电源工作电压，以及测功机模拟发动机在启动工况下工作的阻转矩曲线、启动结束转速和电池管理系统的保护参数，并将初始化设置参数通过CAN总线方式传输至测功机模块的测控仪、动力电池模