变截面高墩柱翻模工技术总结.docVIP

变截面高墩柱翻模施工技术总结 奉云项目 王文龙 摘要：本文介绍倒模技术在变截面高墩柱施工中的应用，施工中的控制要点以及主要控制措施，并总结几点心得 关键词：模板设计 高程轴线控制 混凝土质量及外观控制 工程概况 奉云高速为山岭重丘区高速公路，全线U型和V型沟壑分布广泛，地势起伏变化剧烈；其中罗家包大桥、A匝道大桥及N匝道Ⅱ号大桥隶属于奉节西互通立交工程的三座重要桥梁；拟建桥位处于坡麓地带，线形近似平行。罗家包大桥左右幅采用先简支后连续3×40m+3×40m装配式预应力混凝土T梁，；左右幅4#墩柱采用变截面实心矩形墩，其最大最小截面分别为2.858m×1.7m和1.7m×1.7m，高度达到48m。A匝道大桥采用现浇预应力混凝土简支箱梁及装配式预应力混凝土连续T梁，其组合跨径为35m+5×40m；3#和4#墩柱为变截面矩形墩，其最大最小截面分别为2.888m×1.7m和1.7m×1.7m，高度达到40m。N匝道Ⅱ号大桥采用先简支后连续4×40m+4×40m装配式预应力混凝土T梁，其4#墩为变截面矩形墩，，最大最小截面分别为2.908m×1.7m和1.7m×1.7m，高度为50m。 施工技术方案的选择 由于桥址区属中山深切峡谷地貌，地面起伏大，施工条件相对恶劣，这就要求施工方案必须解决混凝土垂直运输、水平运输等问题。墩身模板分大模收坡模板种类型。采用缆索吊提升墩身模板进行循环施工收坡模板 将外模施工平台支撑于外模板的横肋上，工作平台随外模标准节一起提升，施工人员在内外模施工平台上进行模板安拆、钢筋安装、混凝土施工等 模板水平缝有阴阳止口，竖向缝无阴阳止口，阴阳止口大小为阳5mm阴4mm.模板通过20对拉杆连接，20对拉杆连接在稳定性方面主要通过拉杆的抗剪、混凝土与模板的粘结力、模板的整体受力及墩身收坡来保证整个模板的稳定性高墩的控制测量与施工监测主要从墩中心定位测量、墩高程测量、垂直度测量三个方面加以考虑。因此必须精确测量放线，同时施工前复核好墩身轴线位置及标高。标高测量至每层模板的底口，根据不同的标高计算出所对应的墩身截面尺寸，用以检验和控制模板的截面尺寸及坡度。　　在测量措施方面（1）组建精干的精测小组专门负责墩身的测量工作，配备先进的测量仪器，确保墩身的线形控制。（2）为了防止仪器误差导致墩身偏斜，每一模必须用全站仪测设中心点与铅直仪校核一次，并对墩身尺寸进行一次复测以确保墩身线形控制。（3）坚持墩身中线的复测和墩身截面尺寸的测量检查制度。（4）实行测量换手复核制度，对同一部位测量坚持两个人独立测量复核。（5）建立测量内业复核制度，测量资料复核无误后，报监理工程师审查认可，方可用于施工。（6）坚持相对恒温、恒压测量制度。墩的测量、监控过程：（1）在基础施工前，首先放出墩身十字线，做好型钢支架，将墩身预埋钢筋准确定位并确保在整个施工过程中墩身钢筋不移位、不偏斜。（2）在第一次立墩身模板时，采用平面坐标法（与导线点联测）准确测放出模板4个控制点的平面位置，采用三角高程法测放出模板顶面高程，然后利用铅锤线测量模板的倾斜。墩身倾斜率≯H／2500且≯30mm（H为墩身高度），轴线允许偏位±10mm，断面尺寸允许偏差±20mm，墩顶高程允许偏差±10mm.（3）以后每节段立模时均与第一次一样测量控制放样，而且还要对前一节段进行竣工检查（倾斜、平面偏差及两柱之间的相对位置关系检查）。（4）平面位置控制。将全站仪架于控制点，用极坐标法通过控制模板位置来控制墩柱平面位置。由于温度对模板、仪器影响较大，每次固定观测时间定为温度变化不大的早上7：00左右。测量时先观测大气压、温度计读数，输入到全站仪，通过仪器自动改正。（5）高程控制。在南北面各布设两个水准点作为基准高程，基准高程采用三角高程测量的方法从控制点用检定钢尺沿墩柱向上传递。同时采用设立水准点位，通过墩身标高传递进行标高复核。每翻模一次检验一次高程，其高程误差应符合规范要求，特别是墩顶最后一次必须控制好。高墩施工由于多次立模、多次浇注，容易引起外观质量下降。为了提高外观质量，经多次探索，采取了以下措施：（1）采用同一厂家的水泥、砂石、外加剂、掺和料，确保外观的一致性。（2）水平施工缝凿毛处理，在每板混凝土施工后，均留下一道水平施工缝，当混凝土终凝前，即可由人工在内外模外侧，由近及远绕周圈凿混凝土表面浮浆。但此时要注意：凿起的浮浆块，不要急于清扫，它在混凝土养生时起到吸附水作用，只待再立模前清扫干净即可。在凿毛时，混凝土强度尚未达到100％，严禁施工人员在竖筋上抓攀和在钢筋内的混凝土面上行走踩踏。（3）浇筑混凝土前，先对上次施工顶面人工凿毛，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查、整理，清除杂物，用高压水冲洗干净，模板间和下部嵌塞海绵条以防漏浆。（4）混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层