空调的基本原理技术总结.ppt

空调概论、物理概念、 制冷基本原理、循环回路 膨胀阀 在膨胀阀处，制冷剂在蒸发器中膨胀及冷却。它形成制冷剂回路的高压和低压分界。 膨胀被根据在蒸发器出口的制冷剂蒸汽的温度来调节流向蒸发器的制冷剂，在蒸发器中，只有维持稳定“制冷气候”所必须的制冷剂被蒸发。 以下图示： 膨胀阀闭环控制 制冷剂的流动是有膨胀阀根据温度进行控制的 --当从蒸发器中流出的制冷剂的温度升高时，在节温器中的制冷剂的体积膨胀；并且通过球阀流向蒸发器的制冷剂的流量增加。 --当从蒸发器中流出的制冷剂的温度降低时，在节温器中的制冷剂的体积缩小；并且通过球阀流向蒸发器的制冷剂的流量减小。 热敏膨胀阀中有三个力在工作： 1.传感器管道中的压力作为开启力（PFü 作用于膜片上，它与非常热的制冷剂的温度有关。 2.蒸发器压力（Psa）它以相反的方向作用于膜片。 3.由调节弹簧产生的压力（PFe）与蒸发器压力具有相同的方向。 膨胀阀剖面图 膨胀阀已经被调节，它的位置不一定被改变。 不要弯曲传感器管道，因为其中存满了特殊的气体。 空调基本原理 空调概论 汽车空调的作用是提高乘座的舒适性和驾驶的安全性。 由WHO（世界健康组织）进行的研究表明：当人处于压力之下，她的注意力和反应能力都将受到影响。（热会给人带来压力）对驾驶员来说最佳的温度是20—22℃，这相当于左图中的气候负载A：“舒适范围”。 强烈的阳过可以使车内的温度比外界温度升高15℃以上，特别是在头部区域。 这是热所带来的最危险的地方，人体的温度升高，心跳也加快。会出现严重的排汗情况，大脑不能得到足够的氧气。参考“气候负载图B” 气候负载图范围C对人体压力更大 研究表明，温度从25℃增加到35℃，人的感觉知觉和反应能力下降20%，相当于血液中的酒精含量为0.5毫升。 空调 人们发明了空调---这一能够保持温度在人们感到舒适的水平，并能进化空气，出去空气中潮湿的设备。可以减少或消除这种队人的压力。 运行良好的空调系统可以以下几方面的数据来衡量： --温度 --湿度 --空气的流动性 --换气性能 --空气质量 --舒适度 我们所指空调室具有制热和制冷系统。 制冷功能是吸收进入车内的空气中所含的热量和水分。 车内的热量主要由以下几个热源点产生： --外部的空气 --阳光 --路面 --乘员 --发动机 物理学基本概念 冷凝 物质有液态转变为气态是一种可逆现象，如果吸收气态物质中的热量，气态物质就会转变成液态。一种物质从气态转化到液态时，释放出热量。热量总是从较热的物质向较冷的物质流动。 下图：A点和B点之间，在100℃恒温下，水蒸汽向空气中放出热量气态变成液态。从B点到C点，物质从100℃“冷却”到80℃（液态），发生这一变化的设备称为冷凝器。 蒸发 制冷剂要能够蒸发就必须吸收一定的热量。 下面示图说明这一变化过程：a）瓶子中，制冷剂在7bar的压力下处于液体状态 b）打开开关R c）制冷剂在1bar的压力（大气压力）下以-29.8℃（R12 、-26.7℃（134a）的温度流进蛇形管，制冷剂吸收周围空气的热量，周围的空气温度便从+27℃冷却至+10℃，制冷剂从液态转变为气态。发生这一变化设备称为蒸发箱。 制冷剂 汽车空调中使用的低沸点的制冷剂是一种气体。 作为气体，它是不可见的；作为蒸汽或液态，它是无色的。 制冷剂不能相互混合，只能使用系统规定使用的制冷剂 制冷剂R12---二氟二氯甲烷 化学分子式CCl2 F 2 ，且是一种氟化碳氢化合物（CFC）对环境有害。 制冷剂R134a---四氟乙烷 化学分子式CH2F-CF3 烷碳氟化合物（FC）对环境无害。 在现代的汽车空调上，只能使用R134a制冷剂。 --R134a—与R12不同，是一种不含有氯原子的氟化物。当氯原子释放时，它会破坏地球大气层中的臭氧层。 --R134a和R12的蒸汽压力曲线是非常相近的。且制冷能力相同。 两种制冷剂不可以混淆使用，否则会损坏气密封圈。 --不要在开启的情况存放（高度吸湿） 存放时，要密闭容器，防止受潮。在打开后要立即紧闭。 不要使用旧的制冷剂 因为其化学特性，不能与机油和变速箱机油一起处置。 R134a蒸汽曲线图 R134a的物理数据： 沸点 -26.5 ℃ 冰点 -101.6 ℃ 临界温度 100.6 ℃ 临界压力 4.056 Mpa 特性： --高度溶解于制冷剂 --良好的润滑特性 --不含酸 --吸湿作用（吸水） --不能与其他机油混合 如右图所示：根据制冷剂回路的压力和温度情况，制冷剂可以是气体也可以是液体。 R134a制冷剂在空调器中的状态 R134a 以上图除了蒸汽压力曲线以外，该循环显示出制冷剂在能力平衡的原则下回到原始状态的压力和温度的变化。 该图是引用一个车载空调系统中制冷剂R134a的