汽车构造-驱动桥3培训课件.pptVIP

半轴 1、半轴是一根在差速器和驱动轮间传递动力的实心园轴。 2、内端连半轴齿轮的花键，外端连接轮毂。 3、根据支承的形式分为全浮式和半浮式的半轴。 全浮式半轴（图） 半浮式半轴（图） 全浮式半轴 1、装拆方便，传递扭矩能力大，广泛用于大型车。 2、内端以花键和半轴齿轮啮合。外端以凸缘和轮毂通过螺栓连接。 3、半轴浮装在桥壳的半轴套管内，只有拆开连接螺栓，就可以取出半轴。 4、半轴在行驶中只传递扭矩，不承受包括汽车重量在内的任何力和力矩。 全浮式半轴的支承（图） 半浮式半轴 1、结构简单，质量轻，适应小直径的车轮。但装拆不方便。多用于小型车。 2、半轴内端和半轴齿轮以花键连接。外端通过轴承直接支承在桥壳内，车轮轮毂通过键直接固定在半轴的外端。 3、半浮式半轴除了传递扭矩外，其外端承受车轮的各个方向的反力和力矩。其内端不承受其他力和力矩。 半浮式半轴的支承（图） 桥壳 1、桥壳作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等机件。 2、又是固定左右驱动轮的相对位置，支承汽车重量，传递车架和车轮之间各个方向的作用力。 3、桥壳应有足够的强度和刚度，质量要轻。而且便于主减速器的装拆和调整。 4、按结构分为整体式和分段式。 东风整体式桥壳（图） 铸造式整体桥壳 1、东风车的整体式桥壳采用球墨铸铁铸造，两端压入无逢钢管造的半轴套管。 2、刚度大，强度高。 3、但质量太大。适应于大中型汽车。 钢板冲压焊接式整体桥壳（图） 钢板冲压焊接整体桥壳 钢板冲压焊接式桥壳质量轻，工艺简单，材料利用率高，成本低，抗冲击性好。广泛用于中型货车和轿车。 分段式桥壳（图） 分段式桥壳 1、桥壳分为两段，由螺栓连接成一体。 2、组成：主减速器壳体，盖，半轴套管，以及法兰盘。 3、分段式比整体式制作容易，加工方便，但维修不便。检查调整主减速器必须把桥壳从车上卸下来。现代汽车已经很少采用。 小结 1、汽车的驱动桥是汽车驱动力输出的地方。 2、其作用： 转矩：继续减速增扭。变向。分配动力 承重，输出汽车的驱动力。 3、构造总成： 主减速器齿轮副。（懂得其整和配合的重要性。） 差速器总成。（传动，差动，打滑。） 桥壳。（整体铸造，分段，冲压） 半轴。（全浮式和半浮式） 课外作业 P34、填空题：7、8、9、11。 P35、判断题：18、19、20。 P37、问答题：9、10。 * 梁穗儿工作室 zxcb@ 止推盖板 轴承 油封 半轴 垫圈 半轴套管 半轴套管 加强镶块 壳体主件 钢板座 加强环 后盖 加油孔 半轴套管 盖 垫片 壳体 弹簧座 法兰盘