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萍乡市公交车安全管理及运行情况探讨 摘 要：根据《萍乡市新型城镇化规划（2014?D2020）》，认识到优先发展公共交通是促进我市经济转型的必由之路。随后介绍了我市目前公共交通网络情况、我市公交车管理、运行现状及其存在的安全隐患，分析了造成我市公交安全管理、运行存在诸多不和谐因素的原因。最后从六个方面阐述优先发展我市公共交通的新举措。 关键词：公交车；安全管理及运行；优先发展公共交通 中图分类号：TB 文献标识码：A 文章编号：1座机电话号码（2015）座机电话号码 萍乡市位于江西、湖南两省交界处，素有江西“西大门”之称，是沪昆城镇发展的重要节点，是赣湘两省联通的重要通道。萍乡市城镇人口198.22万，面积3823.99平方米，随着《萍乡市新型城镇化规划（2014-2020年）》的推进（以下简称《规划》），经济社会的转型加速发展、区域协调发展、城乡一体化发展，农村人口、外来人口、本市人口和经济形成区域空间集聚，萍乡市依托交通主轴，初步形成了中心城市、县城、重点镇、一般镇四级城镇结构体系，市域城镇化基本形态已经形成。 1 为加快新型城镇化建设，我市将构建一体化交通网络 我市《规划》第九篇中提出，“要统筹安排新型城镇化建设项目，促进城乡基础设施和公共服务设施一体化与均等化建设。公共道路要对外强化与周边城市道路网的衔接和交通辐射作用，加强赣湘开发合作试验区湘东园区、上栗园区和莲花园区与湖南省交通对接，对内要优化整合萍乡市公路网络系统，缩短城区与市域县区、旅游区的空间距离，发挥交通先导作用，完善交通体系、构建一体化交通网络。第一，突出主轴，完善骨干公路网络，上莲高速、沪昆高速、G319、G320共同组成了贯穿我市的“井”字型双十字轴公路快速交通通道。随着萍莲高速、沪昆高速复线的规划实施，将使我市形成完善的骨干交通网络。第二，优化升级干线公路网络，根据《江西省道网规划（2013-2030年）》中对省道网络的调整，结合我市的规划，进一步优化和梳理萍乡市次干线路布局，增强城市与各组团及旅游区之间的便捷联系，增强县区与县区之间的快速连接，提升二级干线公路网络，加强城乡及旅游区之间的交通联系。第三，完善农村公路网络，全面提高萍乡市农村公路网密度，提高和改善农村公路技术等级，做好农村公路管养工作，为广大农村地区经济发展服务，形成全面适应小康社会的农村公路网。”因此，我市的中心城市（含主城区、湘东城区、芦溪城区）、上栗城区、莲花县域和重点镇建设为重点，优先发展公共交通是促进我市经济发展转型的必由之路。 2 我市主城区公交线路基本布局 我市公共交通公司创建于1964年，到2012年止，企业拥有固定资产1.16亿元，职工人数达1600多人，主城区生产运力400台，营运线路21条，公交场站4处（西站、南站、北站和安源城区站）。主城区公交线网长度106.3公里，公交线路总长度为152.3公里。整体线网站结构形式是以公交西站和公交北站（火车站）为首发中心。由于我市主城区的发展主要是以城西南老城区向东北方向拓展，主干道以南北走向为主，东西走向为次，城西南汽车站和城北火车站为主要集散地，所以主城区公交线路以城西南至城北为骨架线共有10条线路：1路，2路A、B线，9路A、B线，18路，20路，15、17、4路线；以环城线为基本线路4条，包括5、6、7、8路；另外，以北站、西站始发辐射城区周边镇为补充线路7条，包括16A、B线，19路，23、3、21、11路，37路线；此外，还新增高铁快速巴士专线，萍乡火车站至萍乡高铁站。 3 我市主城区与湘东、芦溪、上栗、莲花等县城区之间的公共交通线路情况 3.1 主城区至湘东城区的公交线路情况 湘东城区下辖地区1街道8镇2乡，面积858.76平方公里。从萍乡西门老长途汽车站可以坐到湘东方向的公交客车；从萍乡火车站往萍乡九中方向走300米，坐峡山口专线；此外还可以直接打出租车到湘东，车费一般40-45元；公交13路到湘东。 3.2 主城区至芦溪城区交通线路情况 芦溪城区下辖5镇5乡，面积959.50平方公里。从萍乡南站乘坐到芦溪各乡镇的公交客车可以到芦溪各乡镇，或者从东门巴士停靠点坐巴士，这些是私人巴士；或者直接打出租车到芦溪，车费大约40-45元；还可以坐火车到达芦溪。 3.3 主城区至上栗城区交通线路情况 上栗城区下辖5镇4乡，面积720.91平方公里。从萍乡长途汽车站坐到上栗方向的公交客车票价8元，可以达到上栗的各乡镇，还可以坐到浏阳等湖南方向的车，途径上栗。还可以从金三角附近安源客车站坐萍乡至上栗的公交车。萍乡有18路、25路公交车到彭高镇；今年萍洪高速开通，萍乡至上栗由近40分钟缩短为20分钟，打出租车也只要60元。 3.4 主城区至莲花县域的公交线路 莲花县域下辖5镇8乡，面积1063.11平方公里。从萍乡长途汽车站可