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在配气相位中，对充气效率影响最大的是进气门的迟后关闭角，其次是排气门的迟后关闭角。发动机转速变化时，在较低的转速范围内，采用较小的进气门迟后关闭角，可获得较高的充气效率。在较高的转速范围内，采用较大的进气门迟后关闭角，可获得较高的充气效率。 提高充气效率对配气相位的要求 可变进气系及配气相位改善发动机的性能，主要体现在以下几方面： ①能兼顾高速及低速不同工况，提高发动机的动力性和经济性； ②降低发动机的排放； 德国大众可变配气相位控制机构 排气凸轮轴 进气凸轮轴 凸轮轴调节阀N205 液压缸 排气凸轮轴 进气凸轮轴 凸轮轴调整器 （与链条张紧器一体） 功率调整 调整功率时，链条下部短，上部长，进气门迟闭角增大。 进气管内气流速高，气缸充气量足。 因此高转速时，功率大。 排气凸轮轴 进气凸轮轴 凸轮轴调整器 * * 发动机构造与维修 配气机构维修 预习任务讨论 配气机构的作用是不是配制混合气？ 配气机构应该位于发动机的哪个位置？ 通过调查，谈谈哪些车的发动机采用了可变配气相位技术？ 学习任务一：配气机构基础 一、充气效率 新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率来表示。所谓充气效率就是指在进气过程中，发动机每一工作循环的实际充气量与理论充气量的比值。 提高充气效率，改善换气过程的措施： 减小进气阻力 合理选择配气相位 减小排气阻力 降低进气温度 发动机的换气过程 发动机的换气过程包括排气过程（包括自由排气和强制排气）和进气过程。其任务是排除缸内废气，并吸入新鲜空气或混合气。 为提高发动机的性能，对换气过程的要求是：排气彻底，进气充分，换气损失小 二、配气相位 用曲轴转角表示的进、排气门实际开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。 通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示，这种图形称为配气相位图。 三、配气机构构成 配气机构 气门组 气门传动组 认识配气机构构成 1、螺栓2、凸轮轴带轮3、油封 4、半圆键5、螺母6、定位架 7、凸轮轴8、摇臂9、挺柱 10、气门锁块11、气门弹簧座 12、气门弹簧13、气门杆油封 14、气门导管15、密封帽 16、缸盖17、气门 双凸轮轴配气机构 四、配气机构作用 其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。所谓新气，对于汽油机就是汽油与空气的混合物，对于柴油机则为纯净的空气。 学习任务二：气门组 1—锁片 2、6—弹簧座 3、4—弹簧 5—气门导管与气门油封 7—气门 气门与气门弹簧 两气门结构与四气门结构 气门各部分名称 气门与气门座的密封 气门干涉角 学习任务三：气门传动组 凸轮轴 凸轮轮廓 两种挺柱 1-高压油腔；2-缸盖油道；3-油量孔；4-斜油孔； 5-球阀；6-低压油腔； 7-键形槽；8-凸轮轴； 9-挺柱体；10-柱塞焊缝；11-柱塞；12-套筒； 13-弹簧；14-缸盖； 15-气门杆 液力挺柱结构（一） 1-挺柱体；2-卡簧； 3-球座；4-柱塞； 5-单向阀架；6-柱塞弹簧； 7-单向阀；8-碟形弹簧； 9-挺柱体；10-柱塞焊缝；A-柱塞腔；B-挺柱体腔； 液力挺柱结构（二） 气门间隙调节器工作原理 摇臂 气门间隙 链条传动与张紧器 皮带传动与张紧器 学习任务四：可变配气相位