城市轨道交通车辆电气组成部分.docVIP

广州华夏职业学院教案首页 授课授课 第 11 周 星期3 第 1,2 节 授课班级 14城轨3 课 次 第 11 次课 教学方法 实验课□ 讨论课□ 习题课□ 其 他□ 教 具 多媒体 教学目的 了解城市轨道交通车列车控制和诊断系统及乘客信息系统 掌握车辆电气牵引系统 掌握城市轨道交通车辆的辅助供电系统 教学重点 车辆电气牵引系统 教学难点 车辆电气牵引系统 课后作业与思考题 P112 三—3 教学后记 广州华夏职业学院教案纸 4.3 城市轨道交通车辆的电气组成部分 一、复习提问 城市轨道交通车辆的机械组成部分 城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 讲授新课 电气部分：电力牵引系统 辅助供电系统 列车控制和故障诊断系统 乘客信息系统 （一）车辆电气牵引系统 电气牵引系统：受流器：集电靴—主要应用于第三轨方式供电的线路。 受电弓—主要应用于以接触网方式供电的线路。受电弓从结构 上可分为单臂型和双臂型两种形式，在驱动上可分 为气动型及电动型 . 各种电气牵引设备及其电路控制电路 车间电源 车间电源是列车辅助的受流设备，主要应用于列车在检修库内整车调试或部分设备需有电检查时使用。 车间电源与列车主受流设备之间是相互联锁的，不能同时向列车供电。车间电源只向列车辅助系统供电， 车间电源系统由电源插座盖、电源插座、熔断器、接触器及隔离二极管组成 （2）电气牵引设备及其控制电路 A、直流电气牵引系统 直流电动机： 调速性能适合于牵引的要求。 车辆起动时需要很大的牵引力，以获得必要的加速度；随着车速的提高牵引力相应减小，其变化范围相当大，直流电动机的性能完全能够满足这样的要求。 缺点： 结构复杂、体积大、价格高。 关键部分的换向器和电刷装置，易损伤，需要定期维修。这是直流电动机的最大缺点。 （1）变阻控制 调速原理：车辆起动时，为保持稳定的起动电流，要求加在电动机两端的电压要随着转速的提高而从小变大，逐渐增加。控制的方法是用电阻器与电动机串联，通过改变电阻器的阻值来调节电动机的端电压，从而达到调速的目的。 变阻控制的缺点： a、电阻器的调节是分级的，因此调速过程不能做到非常稳定 b、电阻器的调节要使用一定数量的接触器，这些接触器需要定期维修保养。 c、电阻器中不可避免的损耗不少电能，而且还要采取措施，为电阻器散热。 利用大功率晶闸管的开关特性，与换流电路组成直流斩波器，相当于一个大功率的直流开关，其工作频率可以达到数百赫兹。直流斩波器将直流电源劈成一个一个矩形波，变为一系列的脉冲。利用直流斩波器与牵引电动机串联，接到牵引线网的电源上时，斩波器按一定的频率开通和关闭，加在电动机两端的电压便是一系列的脉冲电压，其幅值等于电源电压的幅值，而平均值则取决于斩波器的导通比。所以只要改变斩波器的导通比，便可以很方便的调节电动机的平均电压，从而达到调速的目的。 优点： 调速过程平滑； 避免电能的损耗； 直流斩波器为一静止装置，工作可靠，维修工作量小，使用寿命长； B、交流电气牵引系统 交流电动机 优点：结构简单、工作可靠、使用寿命长；与同样功率的直流电动机相比，体积小、重量轻、价格便宜。 缺点：调速性能差，在固定的频率下，其转速的变化范围仅百分之几，难以满足牵引要求。 性能优良的大功率半导体元件，如门极可关断晶闸管（GTO）和绝缘栅极双极型晶体管IGBT）的出现，以及逆变技术的发展，使得大功率的变压变频逆变器（VVVF）完全能满足交流调速的要求。 工作原理：线网的直流电源通过逆变器变为三相交流电，其电压幅值和工作频率按照牵引的要求而自动调节。交流调速还可以方便的实现再生制动。 辅助供电系统 辅助逆变器 充电器 蓄电池 对象：空调及牵引等系统设备、空气压缩机电机、照明（采用交流电源）、乘客信息系统、列车控制系统、车辆及其子系统控制系统、电动车门驱动装置、蓄电池充电器、照明（采用直流电源）等 . 列车控制和诊断系统 采用微机进行自动控制 使用微机控制设备的监控和诊断系统 现代化的城市轨道交通车辆，列车、车辆及车辆主要系统都采用微机进行自动控制。微机控制系统还有自我监控和诊断功能，能够对列车主要设备的运行状态和故障自动进行信息采集、记录和显示。 使用微机控制设备的监控和诊断系统，还能够用手提数据收集器通过列车上的USB维修接口来收集所有的各种有关数据。同时也能在各系统微处理器的本地维修接口收集到相关数据。所收集的数据的种类和精确度能满足维修和分析故障的需要。 乘客信息系统 列车运行信息 安全信息 其他公共信息 城