平壤航线风险评估汇编.ppt

三大队一中队 机组成员认真研究天气，要明确相关绕飞规定，清楚掌握天气情况、飞行高度、利用气象报告，天气云图等一切可用信息认真分析起飞机场、航路以及目的机场天气。平壤管制员口音较重.通讯时语速要慢,发音要清晰简要,信息表达全面. 通讯特点 沈阳区调提醒交界点GOLOT 前与PYONGYANG区调（120.9）取得联系，报告飞机的预达交界点GOLOT 时间，飞行高度，应答机编码，PYONGYANG区调给出过GOLOT高度，及进入国境许可。交界点后与沈阳区调脱波，向PYONGYANG 区调报告 飞机当前位置、高度，PYONGYANG区调给出新应答机编码并且给出进场条件，雷达识别后，指挥下降PYONGYANG修正海压高度2100M过KP NDB台，接近PYONGYANG修正海压高度2100M时，PYONGYANG区调指挥以航向***且下降PYONGYANG修正海压高度900M切入19号盲降。建立盲降后，PYONGYANG区调指挥联系PYONGYANG 塔台（118.3），PYONGYANG塔台通报位置识别，指挥准备好着陆报。落地后跑到头H脱离道脱离跟引导车滑行，滑行至停机坪后PYONGYANG塔台证实见引导后脱波。 2.下图为平壤机场进场图 左侧图例为平壤进场图，高度限制比较严格,航行通告更新不及时,时常会出现盲降不工作,跑道内移等未知情况,机场没有ATIS,机组需要尽早主动申请落地条件.因此需要机组熟悉各种进近方式. 请注意危险区和禁区 平壤机场指挥方式较为死板，塔台发音不标准，需要机组多次证实，夏季飞行需尽早作好绕飞计划,进近航路上有天气时建议返回国内备降, 左侧图例为19跑道ILS进近图上地形特点，显著地形已用红框标出 图为平壤机场平面图 落地后跑道头脱离,需要机组控制好接地点及滑跑速度,滑行路线较长.夏季飞行注意刹车温度,停机坪不得随意走动. 无线电失效程序 1.在没有与ATC建立好通讯之前，所有飞机禁止进入朝鲜领空。 2.在朝鲜空域内，当飞机与ATC联系时遭遇通讯失效，飞行员应尽量与其他的ATC或其他飞机进行联系，当返场回起飞机场或备降场时，同时受听所有工作的频率。 3.如果这些都不可能，就遵守一下程序。 飞机应该严格遵循预先的飞行计划。飞越机场NDB，在飞行计划中给出的ETA时开始下降。着陆应该按照指明的仪表导航进近程序在ETA以后30分钟内完成。 4.如果没有在ETA30分钟内着陆或出现将被认为已在其他机场着陆。 谢谢大家！