跨富或春江路施工安全方案.docVIP

田洋王互通主线桥跨公路施工桥是桥梁该桥起点桩号K26+729，终点桩K27+919，桥梁全长为。主线桥第（3#墩~#墩）上跨公路桥梁上部采用预应力混凝土现浇箱梁主线桥#墩、38#墩均位于路两侧，基础及下部施工时不影响路通行 遵照宁波市政府“畅通宁波”的宗旨，我部将在如期完成施工任务的目标基础上，精心组织精良作业队和先进设备力争用最强的力量、最短的时间，将这一跨路工程难点和工程控制点早日完成，并成立专门的安全组织机构，确保在跨路施工区域内的行车安全和施工安全，配合好当地交通和公路管理部门，做好交通警示和导向工作。为减少施工中对富春江路正常通行的影响，确保施工安全和行车安全，合理编制跨富春江路施工安全方案，尤为重要。 1.2地形、地貌 工程所在区域位于浙江省东部沿海，由宁绍平原延伸部分和穿山半岛组成，丘陵与平原间隔。地势总体是南东高，北西低。丘陵海拔一般在300 米以下，山脊呈波状起伏，山顶一般因长期剥蚀呈浑圆状，山坡坡度和缓，坡度一般10～30 度，其间分布山前及沟谷斜地；平原区地势低平开阔，河道纵横，池塘密布，海拔高度一般1～3m。根据地貌形态、成因特征，路线区划分为侵蚀、剥蚀低山丘陵地貌区、洪坡积山麓沟谷地貌区、湖沼积滨海平原地貌区三种地貌类型区。 1.3 地质、地震 工程所在区域位于华南褶皱系（Ⅰ级）浙东南褶皱带（Ⅱ级）丽水宁波隆起（Ⅲ级）构造单元东侧，浙闽粤中生代火山岩带的北段。区域地质构造褶皱不明显，断裂构造较发育。区域上发育的断裂可划分为北北东向、北东向及东西向断裂。 项目所在地区地震动峰值加速度为0.10g，相当于地震基本烈度为Ⅶ度区。 1.4 气象、水文 宁波市北仑区地处温带，属亚热带季风型气候，全年温湿多雨，平均相对湿度80%左右，四季分明，年平均温度16.3℃，年平均降雨量1400mm，山区1500～1800mm，平原1300～1400mm，最大2201.4mm（1994 年），最小703.2mm（1967 年）。雨量分布主要集中在5～7 月的梅雨季节和8～9月的台风季节，冬季雨量较小。全年3～7 月中旬，受冷暖气流频繁活动的影响，常有梅雨出现洪涝，雨日70 天左右，雨量592.8mm，占年雨量46.4%；8～9 月，常受太平洋副热带高压控制，天气晴热少雨，出现伏旱、秋旱，其间，亦受冷空气南侵和北上台风的共同影响，多狂风暴雨，平均雨量为325.6mm，占年雨量25.5%。 本项目沿线有四条水系：小浃江水系、岩、泰水系、芦江水系、山丘区及海岛独立水系。水文调查表明，沿线水网发育，灌溉系统较发达完善。沿线河流常年有水，水量受季节影响较大，雨季水量很大，暴雨流量大，旱季水量很小。 1.5 交通条件 工程所经地区交通条件较为发达,交通便利， 329国道、富春江路、沿山公路与本工程交叉或相邻,相距线路远近不等,绝大多数工程材料和设备可从上述道路进入工地。 1.6 水、电、通讯条件 沿线河流较多,施工用水方便,可利用水塘及河水作为施工用水。驻地生活用水接用乡镇自来水。 本标段有地方高压线经过,临时用电申请安装了变压器满足工程临时用电需要。 移动电话、程控电话和网络光缆按照指挥部要求统一安装,勾通对外的联系。 1.7 人文环境 本标段地处长三角经济开发区,经济发达,当地政府和群众对修建高速公路热情较高,当地干部群众表示对本工程的修建给予大力的支持，标段内无区域性疾病。 1.8工程特点和重难点分析 1）本施工段为一个综合性工程，需要多个专业、多方面的协调组织。 2）本施工段跨越富春江路，富春江路车流、人流量大，施工干扰大，交通疏导要作好详细规划，确保施工及行车安全。 3）本联钻孔桩均为磨擦桩，桩长为49～53m，地质条件复杂，如何控制钻孔灌注桩防断桩、防坍孔是本合同段工程的施工技术难点之一。 4）本施工段上部结构为现浇预应力连续箱梁，梁体的现浇是本合同段的点。 1.9项目管理目标 1）工期目标 跨富春江路主线桥工程施工分两个阶段进行，即桥梁下部基础工程施工和上部箱梁现浇段施工；下部工程完成后接着进行上部工程的施工。工程计划于2010年8月5日开始下部基础工程施工，2011年4月25日完成该段跨富春江路的全部施工生产任务。 2）质量目标 按ISO9001质量管理体系组织施工，工程质量达到国家、交通部现行的工程质量验收合格标准。其中单位工程优良率100%，分部、分项工程合格率100%，优良率达到90%以上。 3）安全目标 安全目标：“三无”、“一控”、“三消灭”。 1）三无：无因工伤伤亡、无交通伤亡、无火灾及水灾事故。 2）一控：控制年负伤频率在2‰以下。 3）三消灭：消灭违章指挥、消灭违章作业、消灭惯性事故。 4）环保目标 污水达标排放，降低噪声和扬尘，减少废物和降低资源消耗，泥渣、垃圾和施工废物定点弃置，实现外界向业主的零投