上汽大众现场技术支持反馈表.docVIP

上海大众技术中心站现场技术支持信息登记表 编号： 被支持维修站填写 维修站代号 座机电话号码 名称 上海大众汽车安徽安申特约维修站 车型 新帕1.8T自动档 底盘号 LSVCH6A40CN203596 车牌号 PDI 车 发动机号 CEAT43199 里程数 17公里 维修站联系人 覃小志 电话 1座机电话号码70 购车日期 12.12.08 中心站填写 技术中心站代号 座机电话号码 名称 安徽申众和汽车销售服务有限公司 出访人员姓名 韦洪印 预约日期 13.01.08 出访日期 13.01.08 被支持维修站填写 用户抱怨情况： 车辆行驶中突然熄火，无法启动。 维修站维修情况（维修历史记录）： 对调火花塞、喷油嘴、点火线圈、拆掉前氧传感器、进气歧管和排气管，均为发现故障，检查发动机主电源线和对调发动机电脑，更换了汽油、拔掉曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，用示波器检查了点火正时，并且进行DISS技术问询，按照技术支持相关的维修方案进行检查，始终无法启动着车。 技术中心站填写 现场处理情况： 我站在接到现场技术支持的任务后，第一时间和维修站的技术经理进行沟通，询问相关维修情况。于一月八号到现场对车辆的故障进行检查，拆下发动机进气歧管上曲轴箱通风管接口，检查启动时进气管吸气情况，发现该发动机进气歧管侧在启动车辆时向外排气现象，与故障所述相同。随后与维修站的技术经理商讨列出相关维修方案： 检查系统是否存在故障码。 发动机相关线路检查及点火正时的波形测量。 对气缸压力进行检查。 对故障车辆进行以下检查： 系统正时信号通过VAS6150诊断仪测试曲轴和凸轮轴的相对位置信号正常。 线路搭铁和供电没有短路和断路情况。 气缸压力4个缸的压力均在大约9bar左右（与实际上报的12bar有出入）。 通过对车辆的故障检查来看，气缸压力的检查时维修站先前只是长时间启动时进行测量后测得的数据。分别检查正常车和故障车的气缸压力，正常车的汽缸压力只要启动大约8秒左右压力即可达到约11bar左右，而故障车需要15秒以上甚至更长时间才能达到正常。由此可以判断出故障应该出现在配气系统。 随后与傅老师取得联系得到确认答复，把发动机凸轮轴和气门室盖进行分解检查，发现排气凸轮轴的正时链轮与轴在发动机运转时产生相对移动，使排气凸轮实际延迟工作大约有70度，相当于曲轴转角约140度。由发动机做功基本原理可知，当1缸处于做功行程时，3缸和2缸一个在排气行程一个处于进气行程。正是故障车的整个排气凸轮滞后工作造成整个配气机构出现错乱，使得进气系统本来的正常进气（进气真空负压）变成了排气,从而出现车辆无法启动的故障现象。 更换正常车的进排气凸轮轴，对其它附件进行安装后启动车辆，发动机运转正常，至此故障顺利解决。 技术支持股填写 结果和建议： 我们在实际维修工作中对故障进行判断时，应对故障现象进行仔细分析，综合判断，不要被故障的表象所迷惑，并充分利用维修站资料，设备和车辆的优势，准确把车辆的故障点找到。