机场加油管路系统压缩空气吹扫及航空燃油清洗.docVIP

机场加油管路系统压缩空气吹扫及航空燃油清洗 程伟国 (上海市工业设备安装公司 上海 200080) X X国际机场采用管路系统输送方式给飞机加油,即将航空燃油从储油罐区使用加油泵,通过加油管路输送到停机坪下,然后用专用加油车从加油地井给飞机添加航空燃油。其加油系统管线采用双线DN250~350的管道(材质为API-5LX42,设计压力为1.6MPa),埋设深度1.5~4.0m,总长度约2300m,中间共设有18套加油地井,4套高点放气井,4套低点排水井和9套隔断阀门(如图1所示)。 图1 机场加油管路系统 由于飞机对航空燃油有特殊的要求,故对航空燃油加油管路系统的施工安装提出了较为严格的清洁度要求。 1 工艺原理与工艺流程 1.1 第一阶段:压缩空气吹扫 由于各类机场一般均建造于远离工业区和居民住宅区,其中最大的特点是缺乏大容量的压缩空气气源,这给加油管压缩空气吹扫带来一定的难度。较为经济可行的方法是利用加油管路系统本身的容积(约350m3),进行压缩空气的吹扫工作,即在加油管路系统中注入压缩空气,压力升至0.4~0.5MPa(压力选用既考虑到加油管道的承受能力,又考虑工作的时效),突然打开安装在加油管路上的临时蝶阀,让系统内的压缩空气集中向管路末端喷出,高速气流可将管路内的较大直径颗粒杂物及水份带出。 1.2 第二阶段:燃油循环清洗 将储油罐、加油泵及二条加油管路构成回路,在系统中注入航空燃油,启动加油泵使燃油在管道中快速流动,利用加装在管路系统中的临时过滤网,并且不断更换和逐步提高过滤网的规格,以过滤出管路系统中残存的细微颗粒杂物。油清洗过程中,同时利用储油罐将清洗燃油进行沉淀,提高燃油清洁度,不断取样分析,直至达到航空燃油的国际标准。 1.3 工艺流程方框图 2 压缩空气吹扫 2.1 吹扫前准备工作 (1)组织人员进行工程施工的完整性检查,保证吹扫后不再进行动火作业。 (2)工程之消防设施已验收并投入使用,保障吹扫及油清洗作业的安全。 (3)拆除整个航空燃油管路系统上的所有仪表、限流装置、过滤器和电动阀门,并加装临时短管;同时隔绝管路系统上的油泵、储油罐、加油地井及一些余留口。 (4)预制并安装一些必要的临时联通管将整个管路系统的各个盲点及分隔管路联通一起,以充分利用其管路系统的内部容积,增大压缩空气的储气量,同时利用管路系统上的阀门,让吹扫气流在其内部顺着一个方向流动。 (5)如图2所示,加工并安装一套临时用压缩空气干燥过滤装置,以除去空气在压缩过程中产生的水份和油雾。 图2用于压缩空气干燥除油的过滤装置 (6)、选用快速开启蝶阀，安装在欲吹扫管线的适当位置(或替换某个管路上的阀门)。 (7)、对管道的吹扫口进行必要的加固措施，防止吹扫时喷射气流所产生的反作用力使加油管路位移或损坏。 2.2吹扫作业 利用2台18Nm3/min,0.7MPa柴油空气压缩机向管路系统内注入缩空气工作时间近60min,系统内绝对压力可达到约0.4~0.5MPa。开启加油主管路上某一点的临时快速开启蝶阀(利用此管路的余留口,作为气流的喷出口),由于蝶阀的两侧存在着压力差快速开启的瞬间会产生出强大的喷射速度,达到100m/s左右,利用这股气流速度,可将管路中的杂物和水份带出,压缩空气的喷射时间约维持10~15s。 由于主加油管线口径大及管线较长,需要重复多次作业,由后部逐段向整条管线端部推进,才能达到吹扫管路的目的。 2.3吹扫检验 在每条管线的喷出口处,设置一块固定靶板,吹扫前包裹一块白布,每次吹扫后,检查白布上所粘附的杂物痕迹,以确定此管线的吹扫是否合格。 3燃油循环清洗 3.1清洗前准备工作 (1)接通管路系统上的储油罐、过滤器、加油泵、电动阀门和加油地井,形成一个循环回路,恢复整个管路系统上的部分仪表(如力、温度等仪表),以便在管路系统的油清洗作业时可对其进行监察。 (2)将加油泵前的粗效过滤器过滤网篮和泵后的精细过滤器滤芯取出,在泵前过滤器中装入临时不锈钢滤网。 (3)给整个燃油管路系统注入航空燃油(JETA-1),排尽管路系统内积存的空气,燃油注入量应使储油罐保持在低液位以上,且为管路系统总容积的3倍以上,实际注入量容积约为1600m3。 (4)进行整体管路系统的燃油严密性试验,加油系统经燃油浸24h后,接通试压泵,逐步升压到1.6MPa,保持24h无压力降,即表示其管路系统严密性试验合格。 3.2燃油循环清洗作业 启动整个加油管路系统上所有加油泵(共5台)调节泵的出口阀门使每台加油泵的流量达到额定值230m3/h,主加油管线内燃油的理想流速可达到4.52~6.51m/s,由此可以计算出此流速可以带走当量直径1mm及以下的铁质杂物,其它较为轻质的相同当量直径杂物就不在话下。 燃油循环分4个作业