LJ-3合同段基围护专项施工方案.docVIP

目 录 编制依据………………………………………………………………… 2 二、 工程概况及岩土工程条 2 三、 基坑开挖围护方案的 3 四、 施工准备 4 五、 施工 4 六、 基坑土方开挖及支护施工方案基坑降水 基坑开挖及围护专项施工方案 编制依据 1、《环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程（长兴段）施工招标文件》和2003年版交通部《公路工程国内招标文件范本》及第LJ-3合同段图纸； 2、浙江省交通规划设计研究院提供的《工程地质勘查报告》； 3、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 4、《公路工程质量检验评定标准》第一册（土建工程）（JTGF80/1-2004）； 5、部、省、市级有关部门发布的相关公路施工、质量、安全文件； 6、公司质保体系 7、本合同段工程所经地区的地形地貌、地质、水文状况、场内的交通及工程特点； 工程概况及岩土工程条件 1、工程概况 环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程（长兴段）第LJ-3合同段起点桩号K16+000,终点桩号K21+640,全长5.64km。本项目采用二级公路标准设计，设计行车速度60km/h，路基宽15m。 路线所经地段为平原地貌，属杭嘉湖湖沼积平原亚区，北临太湖，区内地势平坦，地貌单一。沿线以稻田、桑园地、池塘为主。 2、岩土工程条件 ⅰ、浙江省交通规划设计研究院提供的《工程地质勘查报告》，在本项目基坑开挖深度和支护结构中可能影响到的范围内，土质情况如下： 0层，松散填筑土：灰黄色-褐黄色，松散-稍密、稍湿，主要由粘性土组成，含少量碎石、角砾。分布于地表，厚度为0.6～3.9m。 1层，粉质粘土：表部断续分布，灰-灰黄色，软～可塑状，湿，干强度较高，含少量腐殖质。顶层埋深为0.0～1.1m，厚度为0.7～1.3m。 ②3层，淤泥：全线普遍分布。灰-青色，很湿，流塑，切面光滑，韧性好，干强度中-高。含有机质，具粗鳞片状结构。层顶埋深为0.0～3.9m，厚度为1.3～6.8m。 ②3′淤泥质粉质粘土：全线普遍分布。灰-青色，很湿，流塑，切面较光滑，局部粗糙，光泽差，韧性较好，干强度较高。局部含粉土。层顶埋深为1.4～9.5m，厚度为3.5～17.6m。 ③2层，粉质粘土：局部分布。灰黄-褐黄色。湿，软塑～可塑状，切面较粗糙，干强度中等。层顶埋深为1.3～3.7m，厚度为2.0～4.8m。 ③3层，粘土：全线普遍分布。灰-灰黄色。湿，松散-中密，较均匀。切面粗糙，韧性差，干强度低。层顶埋深为2.2～19.0m，厚度为1.0～25.8m。ⅱ、水文地质条件 本项目工程地下水主要有松散岩类孔隙潜水及松散岩类孔隙承压水二类。 松散岩类孔隙潜水：主要为粉质土、粉土含水层。广泛分布于平原区浅部，表现为潜水，水量贫乏，埋深浅，水位埋深一般为1.0～3.6m。 松散岩类孔隙承压水：主要为砂性土承压含水层，分布于平原区，岩性以冲海积砂土层为主，常夹粉质粘土或粉土，结构稍密，透水性不佳，水量贫乏。 由于本项目紧邻太湖及沿线池塘密布，一般湖塘水位低于潜水位，在雨季河水位接近或超过潜水位。因此，如何有效排除地表水的流入、湖塘水渗入基底，是本项目基坑施工过程中排水的重点。 各土层的主要物理力学参数 工程地质勘察报告提供的本基坑支护涉及各层土的主要物理力学参数见下表所示。 各层土的物理力学性质参数表 层号 岩土名称 天然湿密度ρ g/cm3 直剪粘聚力 c kPa 内摩擦角φ度 天然含水量ω% 天然孔隙比e ①0 松散填筑土 ①1 粉质粘土 1.73 27.0 11.0 33.1 1.093 ②3 淤泥 1.81 14.7 2.1 42.9 1.146 ②3′ 淤泥质粉质粘土 1.77 20.0 14.0 43.0 1.919 ③2 粉质粘土 ③3 粘土 1.88 17.9 24.1 30.4 0.872 基坑开挖围护方案的选择 根据本项目工程特点，拟采用以下基坑开挖围护方案： 1、本项目涉及开挖基坑部分为涵洞工程及挡土墙工程，最大开挖深度至-1.95m标高。现涉及基坑开挖部分路基基本已经填筑至2.5m标高，即最大开挖深度约4.45m。 2、本项目紧邻太湖，沿线池塘密布。湖塘渗水及地表雨水对基坑施工作业影响巨大。基坑降水是本工程成败的关键，因此基坑采用降水方案采用降水。面临湖塘一侧堆筑土围堰，防止湖塘水倒灌。坑顶开挖临时截水沟，将地表雨水导入沿线池塘中。坑底开挖环形排水沟并设置集水坑，利用水泵将坑底积水排入沿线湖塘。 3、基坑周边环境条件总体上较好，无施工障碍物。开挖期间，可根据现场实际境况，在每个基坑周边设置1～3个沉降观测点，进行时时