2010年度盘_汽车行业.docVIP

全球霸主后时代，自豪与理性需共存 ——2010行业盘点文章系列汽车工业篇 2010年是继2009年后再次令中国汽车行业欢欣鼓舞的一年，在我国正式确立了世界第一汽车生产、消费国的地位之际，我们不禁要问，这种爆发性的增长趋势能否继续保持？汽车生产和消费的天花板到底在哪里？实际上，未来汽车行业必然面临着增长趋势逐渐放缓的前景，政策和市场规律的作用也将把优势企业、资源逐步推向集中与规模化，那么在产业调整的过程中，国家政策和外部经济环境将产生何种导向作用？ 企业为了进一步提高利润，又该采取哪些行动？本文就将结合2010年汽车行业的热点事件逐一盘点并给出答案。 行业趋势分析：中国已真正成为世界第一汽车消费国，未来汽车产业的增速将要放缓是不可避免的趋势，市场份额必向优势企业集中 关键字：世界第一消费国，增速放缓，产业集中 根据中国汽车工业协会的统计数字，2010年1-11月，汽车产销分别完成1640.01万辆和1639.54万辆，预计2010年汽车产销将超过1800万辆世界第一大汽车生产国和最大新车消费015年前，将大力扶持发展节能与新能源汽车的关键零部件的发展。在电机、电池等核心零部件领域，力争形成3至5家动力电池、电机等关键零部件骨干企业，产业集中度超过60%实现普通混合动力汽车的产业化，力争中/重度混合动力乘用车保有量达到100万辆以上,仅2009到2010年5个季度的收购交易量就已经超过了从2001到2009年海外收购交易量的总额，如北汽收购萨博,吉利收购沃尔沃等，另有汽车零部件厂商的海外业务收购，其中吉利在收购中还获得了沃尔沃的知识产权，这标志着我国汽车行业海外收购的日趋成熟。 我国汽车消费日趋减缓带来的产能过剩会由在并购中开辟的海外市场得以缓解，提高产能利用率，而并购后习得的核心技术和西方先进的管理经验又能显著的降低我国与西方先进汽车制造企业的差距，因此可以预见，在未来的几年中汽车行业的并购行为会越来越多，即将步入并购的高密度期间。 但不容忽视的是我国的海外并购不乏失败的经验，盯住利益的同时也需要冷静和客观的分析。首先，虽然并购会带来机会和技术，更会带来如人力资源、双方沟通渠道建设和文化融合等一系列的棘手问题待处理；其次，不能天真地期待可以通过并购行为来解决企业原有的问题，企业要在本土先做出名堂来才有可能驾驭并购过来的企业。最后，除了通过习得先进技术来降低技术投入的成本以外，更要学习如何通过加强汽车价值链整体的效率来降低成本，获取竞争优势。 盘点四：行业结构调整 汽配业的产业调整，增长的潜力有限。 关键字：汽配进出口 区域经济转移 经济增长潜力 回顾2010年汽车产业链的盈利状况，汽车零部件行业是最赚钱的一环，展望2011年，汽车零部件行业依然是提高汽车行业整体利润的关键点。首先，汽车零部件行业横跨汽车整车生产与售后环节，虽然2011年后汽车销售增长有限，但在不断增加的汽车保有量的基础之上，汽车售后是蕴藏价值500亿的丰厚市场。其次，分解目前汽车行业的生产成本可见，直接原材料约为20%，外部购件约为50%，人力成本约为10%，折旧约为5%，制造费用约为10%，通过将降低占据成本50%以上的外购零件本土化可以显著降低汽车的生产成本。 图表3：2002~2010年汽车零部件收入情况与利润总额 但在目前中国汽配行业存在如下的几个问题。 贸易逆差的风险在增加。 在2010年上半年，共出口182.69亿美元，同比增长54.52%汽车零部件进口金额127.24亿美元，同比增90.65%，让我们时刻警醒逆差的到来。这是由于我国目前的汽车整体加工水平已经和外国相差无几，但仍存在严重依赖进口核心机械配件的现象。工信部近日发布《机械基础零部件产业振兴实施方案》提出，通过3年努力，突破一批基础零部件制造关键技术，使重大装备基础零部件配套能力提高到70%以上高档轿车及重载卡车配套 including incentives) to ensure the achievement of the quality objectives. According to the companys quality system documents, combined with the specific circumstances of the project, preparation of project quality manual, procedures and work related to the project implementation rules to impr