浅析轨道车辆制业“龙头网络”型集群模式.docVIP

浅析轨道车辆制造业“龙头+网络”型集群模式 ---应用于株洲轨道交通车辆制造产业的实证分析 张德茗，陈红云 （中南大学商学院，湖南 长沙，410000） 摘 要：目前中国轨道交通建设和发展正处于百年来的黄金机遇期，如何跨入世界轨道车辆制造大国是一个有待解决的重大问题。本文从创新发展模式入手，以株洲轨道交通车辆制造业为对象，设计了轨道交通车辆制造业的”龙头+网络”集群发展模型，及其盈利模式和资源重组要点，然后提出了实施”龙头+网络”集群战略对策。 关键词：“龙头+网络”模式，产业集群，轨道车辆制造 应对2008年美国次贷危机引发的全球性金融风暴的威胁，中央政府实施了扩大内需积极的财政政策，轨道交通行业成为投资的重点领域之一。截止2008年底，我国铁路营运里程8.3 万公里，未来十年，铁路营运里程将增至1万公里规划里程5000公里，总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制制动系统产品价值链上不同企业之间的关系产业集群 龙头企业：株机公司、时代电气、南车电机。株机公司为龙头企业，是电力机车和城轨车辆系统总成的整车制造商；时代电气、变流中心、南车电机为次龙头企业，是涉及核心技术的核心部件供应商。株机公司技术中心与时代电气、南车电机的技术中心建立信息共享和技术协作关系。 网络企业：时代新材为部分核心部件和非核心部件成套设