火车站人工挖孔桩施组.doc

人工挖孔桩施工组织设计 一号活塞风亭设在车站西端广场，为广州火车站西端盾构隧道的活塞风亭，位于现状路边，风井夹在二号线火车站和五号线之间。围护结构采用人工挖孔灌注桩，共计87根，为保证施工安全和质量，特制定本施工方案。 一、编制依据 1号活塞风井围护结构施工图； 地下铁道工程施工及验收规范； 现场的实际情况和我部的施工经验； 广州市轨道交通五号线广州火车站详细地质勘察报告； 广州市轨道交通五号线广州火车站投标文件。 二、工程概况： 1、场地条件与工程地质特征 广州火车站1号活塞风井位于环市西路北侧的广州火车站西广场，地形平坦，地面标高8.8m，地表为砼路面。 本场地岩土由上至下依次为： 人工填土层：勘察范围人工填土层主要为素填土，局部为杂填土，颜色较杂，主要呈褐红色、灰黄色、棕黄色、土灰色等，大部分压实。素填土组成物主要为人工堆填的粘性土、砂、及碎石，大部分地段地表为混凝土地面。杂填土组成物主要为人工堆填的碎石、砖块、砼块及煤渣、粘性土等，硬质物含量较高。统计标贯击数10～26击，平均20.3击。 5-1 可塑或稍密～中密状残积土层：由碎屑岩风化作用形成的粉质粘土组成，呈暗紫红色。呈可塑状，统计标贯击数为5～7击，平均击数11.0击。 5-2 硬塑或密实状残积土层：为碎屑岩风化作用形成的粘性土、粉土组成，呈暗紫红色。粘性土呈硬塑状，粉土呈密实状。本层在场地内部分地段分布（有12个钻孔揭露），标贯击数15～29击，平均击数20.4击。 岩石全风化带：呈暗紫红色、棕色等，主要由泥质粉砂岩、砾岩、含砾泥质粉砂岩、含砾砂岩组成，原岩组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土状或密实土状。标贯击数为30～39。 岩石强风化带：呈红褐色，紫褐色、棕色等岩性主要为泥质粉砂岩、含砾泥质粉砂岩、砾岩，岩石组织结构已大部分破坏，但尚可清晰辨认，矿物成分已显著变化，风化裂隙较发育，岩体较破碎，岩芯呈岩状或半岩半土状，岩质较软，做标贯6次，全部反弹。 岩石中风化带：呈暗紫红色、棕色、褐红色，岩性主要为泥质粉砂岩、砾岩，含砾砂岩、含砾泥质粉砂岩，陆源碎屑结构，中厚层～厚层状，岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，有风化裂隙，泥质、钙质、铁质胶结，岩芯较完整，呈短柱状～长柱状，岩质稍硬，RQD值一般为50～70%。 岩石微风化带：呈红褐色，青灰色、棕色，岩性主要为泥质粉砂岩、砾岩，含砾砂岩、含砾泥质砂岩等，陆源碎屑结构，中厚～厚层状构造，泥质、钙质、铁质胶结，胶结紧密，局部有少量风化裂隙，岩芯完整，以长柱状为主，岩质较硬，锤击声响，岩石质量指标RQD值一般60～90%。基坑范围内场地土力学参数表见表3-1。 地层参数建议值一览表 表3-1 地层代号 天然密度 ρ （g/cm3） 天然 含水量 ω0 （％） 孔隙比 e 凝聚力 c （kPa） 内摩擦角φ （。） 压缩 模量 ES1-2 MPa 土的静止侧压力系数 ζ 渗透系数 10-5 cm/s 围岩级别 Ⅵ 5-1 2.00 22.2 0.693 22.8 24.3 2.88 0.43 0.002 Ⅵ 5-2 1.97 18.8 0.623 24.5 23.7 4.40 0.39 0.02 Ⅴ 1.98 19.4 0.627 22.0 22.0 3.70 0.33 0.02 Ⅴ 2.46 150 33 0.1 Ⅳ 2.51 800 38 0.1 Ⅲ 2.53 1500 40 0.015 Ⅱ 2、水文地质条件 （1）地下水的赋存与补给 本次勘察所揭露的地下水水位埋藏较浅，稳定水位埋深为1.09～2.50m，平均埋深1.83m，标高为6.00～7.49m，平均为6.74m。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年5～10月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降，年变化幅度为2.5～3.0m。 地下水按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水，层状基岩裂隙水。 ①松散岩类孔隙水 第四系冲积—洪积砂层 3-1 、 3-2 为主要含水层。冲积－洪积砂层透水性较强，含水量较为丰富，但仅局部地段有分布。1号风井基坑范围内无第四系冲积—洪积砂层。总的来说，由于本站砂层埋藏较浅，厚度较小，分布范围不广，砂层富水性一般，总的储量不大。 ②层状基岩裂隙水 层状基岩裂隙水主要赋存在白垩系红层碎屑岩的强风化带和中风化带，部分赋存在岩石全风化带的砾岩中，由于岩石裂隙局部发育，故其富水性不大。地下水赋存条件较差。 ③地下水补给与排泄 勘察范围内大气降水和侧向补给是地下水的主要补给来源，排泄主要表现为大气蒸发，地下水位受季节的影响明显。 （2）地下水腐蚀性特征：地下水对混凝土结构无腐蚀性，对混凝土