第3章 走行部.ppt

* * * * SW-200转向架结构与SW-160转向架基本相同，其改进如下：优化了一系、二系悬挂系数；采用轴盘式基础制动装置，适用于200km/h的高速列车。该转向架在1998年6月的动力学试验中最高时速达到了240km/h。 　　在这一阶段，长客厂生产了我国第一台CW-200 型无摇枕转向架。其构架采用４块钢板拼焊，横梁采用无缝钢管，与侧梁连通作为附加空气室，中央悬挂采用无摇枕的空气弹簧悬挂，采用抗蛇行油压减振器，单拉杆牵引，设两个横向油压减振器和抗侧滚装置，其轴箱为转臂式无磨耗定位，并使用油压减振器，基础制动为每轴3个盘的轴盘式盘型制动装置。此后，长客厂又开发了CW-200KD、CW-300 等型号的无摇枕转向架。 转向架基本性能要求和参数 转向架的技术要求： 运用速度和试验速度： 一般后者要高 10%-20% ； 制动距离 通过最小曲线半径：连挂时为145m，单车调车为 100m ； 符合机车车辆限界： GB146.1-1983 《标准轨距铁路机车车辆限界》和 9501-N 《高速铁路机车车辆限界技术条件》； 适用温度范围：± 50 ℃ ； 车辆平稳性和安全性： 平稳性指标 ≤ 3 ，脱轨系数 ≤ 1.0 ，轮重减载率 ≤ 0.65 ； 主要承载件强度规范：符合 TB1335-1996 《 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》。 主要技术参数 构造速度 /km/h 轴重 /t 自重 /t 固定轴距 /mm 轮径 /mm 轴颈中心距 /mm 旁承间距 /mm 中央弹簧横向间距 /mm 轴箱弹簧横向间距 /mm 制动倍率 一系垂向刚度 /kN/m 一系定位刚度 /kN/m 一系垂向阻尼 /kN · s/m 二系垂向刚度 /kN/m 二系横向刚度 /kN/m 二系垂向阻尼 /kN · s/m 二系横向阻尼 /kN · s/m 三、DF11型机车转向架 四、高速动车组转向架 五、地铁转向架 六、三大件式货车转向架 * 固定定位：轴箱与侧架为一体，无间隙。 2. 导框式定位：轴箱上有导槽，侧架或构架上有导框，前后左右有一定间隙。 导框式定位： 3. 干摩擦导柱式定位：构架上的导柱插入轴箱弹簧托盘上的支持环。 4. 油导筒式定位： 5. 拉板式定位：特种弹簧钢制成薄形定位拉板，一端连轴箱，另一端通过橡胶节点连构架。 6. 拉杆式定位：拉杆两端有橡胶节点，分别与轴箱和构架连接，实现弹性定位。 拉板式定位 拉杆式定位 7. 转臂式定位：又称弹性绞定位，一端与轴箱固接，另一端通过橡胶节点与构架相连。 8. 橡胶弹簧定位：轴箱和构架间设有橡胶弹簧，合理选取刚度，实现弹性定位。 转臂式定位 橡胶弹簧定位 5、按车体与转向架连接方式分 有摇枕和无摇枕转向架 6、按有无牵引传动装置分： 动力转向架和非动力转向架 7、按摇枕弹簧的横向跨距分： 内侧悬挂，外侧悬挂，中心悬挂 8、按车与转向架之间的载荷传递方式分： 1）心盘集中承载： 2）非心盘承载：旁承承载，弹簧承载。 3）心盘部分承载：旁承、心盘按一定比例承载 二、磁悬浮系统走行部 3.3 轮轨系统典型走行部的结构 209 型转向架是我国主型客车转向架，设计最高运行速度160km/ h 。209系列转向架是南京浦镇车辆厂从1972开始在原205型转向架基础上逐步改进、完善而形成的。 209T 209P 209TK 209PK 209HS 一、209T型转向架 一、209T转向架 主要结构特点是 (1) H 型铸钢一体式构架; (2) 干摩擦导柱式轴箱弹性定位装置; (3) 摇动台式二系悬挂装置(长吊杆、外侧悬挂、圆弹簧、油压减振器) ; (4)一系为圆簧悬挂; (5)吊挂式闸瓦踏面基础制动装置 1、构架装置 209T型转向架为铸钢一体式或钢板压型焊接构架，由2根侧梁、2根横梁及4根悬臂小端梁等组成，并铸有各种安装座。 1 侧梁；2吊杆托架；3 闸瓦托吊座；4 端梁；5 横梁； 6 制动拉杆吊座；7 固定杠杆支点座；8 缓冲弹簧座；9弹簧支柱座 图3-12 209T转向架构架 2、摇枕弹簧悬挂装置 209T摇枕弹簧装置为摇动台式，采用单节长吊杆、构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组。1980年后，又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的209T转向架。在此基础上，还生产了采用盘型制动的209P转向架。 1 摇枕 2 下心盘 3 下旁承 4 枕簧 5 油压减振器 6 弹簧托梁 7 摇枕吊轴 8 摇枕吊杆 9 纵向牵引拉杆 10 安全吊 11 摇枕吊销 12 摇枕吊销支承板 1