城市安全规划之态疏散与车辆配置策略.docVIP

城市安全规划之动态疏散与车辆配置策略 叶永 刘南 【摘要】在城市安全规划中，人群紧急疏散是其重要内容。在紧急救援的有限时间内，最大化利用应急资源，疏散出最多灾民，是城市人群紧急疏散的第一准则。本文在探讨动态紧急疏散模式的基础上，应用最优化方法，以疏散出人数最多为目标函数，考虑时间因素和多种疏散方式，建立“多对多”动态人群紧急疏散与车辆配置决策模型，并用多维动态规划逆序解法对其进行求解，以获取城市人群紧急疏散与车辆配置的最优策略，拟缓解城市紧急疏散中时间和资源与应急行为的两大矛盾。最后，数值仿真与模拟仿真结果表明：模型和求解方法是有效的。 【关键词】城市安全；非常规突发事件；车辆配置；人群疏散；紧急决策 1 概述 随着城市化进程的日益加快和社会经济的2002年SARS事件、2005年松花江水污染事2007年太湖蓝藻事件、2008年“5.12”汶2010年玉树大地震、舟曲泥石流等[1～2]。根据2008年民政事业发展统计公报，全88928人，2682．2万人 次 。而且，在人群紧[3]。因此，研究人群疏散理论方法、疏散资 城市紧急疏散策略主要包括疏散计划 包括 、[4～8]，然而现有的关于疏散计划的研究中绝8～12许多灾害的扩散是随时间逐[9～10]以及飓风等灾害的逐渐蔓延 [1112]都具有 2008 学者在考虑路线复杂度的前提下，提出[13]；并考虑灾害扩[14]。1994年，费伊 Fahy 为高危建筑中密集人群的疏[15]；冈纳 Gunnar，1998 将疏散过程中的寻路问题[16]； Reniers G L L，2007 针对化学工[17]。易等人 Wei Yi，2007 研究[18]。唐 Chieh-Hsin Tang等人,2008 对紧急疏散环境下,研究表明：良好[19]。宋等人 Ruib Song，2009 提出了自然[20]。迈克尔·泰勒 Michael A P Taylor,2010 对澳大利[21]。 疏散计划的研究已颇为成熟,而针对城市Anylogic软件对模型进行相应的模拟仿真分析， 2 动态紧急疏散模式 非常规突发事件具有以下两大特点：其一是 城市应对非常规突 Stepl：根据灾害、地理以及气候条件等信T1、T2 不妨设T2 T1 ，以及各个待疏散T0； SteP2：根据T1、T2和T0的大小确定疏散T1≤T0，则采用步行疏散方式；若T2≤T0≤T1，则采用车辆疏散方式；若T0≤T1， Step3：运用模型求得车辆配置方案。其疏1所示。 3动态配置决策模型 3．1 模型假设 为建立城市动态人群紧急疏散与车辆配置决 1 疏散是在有组织的 2 模型中只考虑两种类型的 3 步行疏散与车辆疏散不冲突，可同时进行； 4 疏散过程中以平均车行速度和人行速度为准，不考虑人群伤亡对疏散造成的影响； 5 灾民在安 6 每个待疏散 7 忽略灾民上 3．2 模型建立 基于以上假设，设在各个待疏散点的安全疏 目标函数： 模型中，I、J分别为待疏散点集、出救点；目标函数 1 式为各个待疏、和分别为待疏散点采取步行疏散的人数、第一次车载疏散的人数和后续车载疏散方案疏散的人数；需在第一次车载方案的基础上计算得出，对某些提前完成疏散任务的车辆的再配置。计算方式为：首先，计算不能在安全时间内完成车载疏散任务的待疏散点，即：若（为待疏散点i需要车载疏散的人数 ，则待疏散点i未能在 2 式为待疏散点i采用步行疏散致其灾民安、V、和Qi分别为待疏散i的安全疏散时间、待疏散点灾民的平均步行i到其最近灾民安置点的步i的等; 3 式可以Tji、Ti、和N0分别为从出救点j到待疏散点i的i到其最近灾民安置点的车j分配到待疏散点i的车辆数和一 4 式为待疏散点i采用车载疏 5 式为分配至待疏散点i的车辆数之和应为该出救点的车辆总数，其中j的车辆数量； 6 式为分配车辆数的非 4 模型求解 模型目标函数为步行疏散人数与车载疏散人 4．1 多维动态规划解法分析 模型本质为资源配置问题，应用动态规划求n；决策变量为各；状态变量为各个待疏散点开始疏散时可供投入使用的车辆数，也是一多维变量，其中xk k 1，2，…，n 为投入k级到n级的总车xk+1 xk-Nk；并有2所示：为从第k个待疏散点疏散的人n个待疏散点疏散的人数的最大值。因 4．2 动态规划逆序解法 基于以上讨论,可知初始状态为表示第k个阶段的初始状态为Xk，从k阶段到n阶段的最大效益。 从第n阶段开始，有 其中Dn Xn 是由状态Xn所确定的第n阶段的允Nn和最优值fn，n Xn 。 在第k， k n-2，…，2 阶段，有 其中Xk+1 Xk-Nk,解得其最优解Nk和最优值fk,n xk 。 依次类推，直到第一阶段，有 其中X2 x1-N1．解得其最优解N1和最优值f1,n X1 。 由于初始状态X1