主墩承台钢板桩计计算书.docVIP

DK238+343.9跨京沪铁路 主墩承台钢板桩设计计算书 一、已知条件： 1、路肩标高：+11.600m；承台底面标高：+4.646m；承台厚6.7 m。 2、土的重度为：18 KN/ m3，内摩擦角Ф 20°，C 15KN/m2。 3、卢森堡YASP-Ⅳ型钢板桩 W 2270cm3，[f] 200MPa。 二、钢板桩平面布置、板桩类型选择，支撑布置形式，板桩入土深度计算如下： 1 作用于板桩上的土压力强度及压力分布图 ka tgа（45°-φ/2） tgа（45°-20°/2） 0.49 Kp tgа（45°+Ф/2） tgа（45°+20°/2） 2.04 因京沪线为运营线，根据《京沪高速铁路设计暂行规定》列车荷载换算成3.4米宽,3.4米厚土柱所形成的荷载,，从轨底面向下按45度角扩散,γ 18KN/m3,粘聚力C 15kpa。 板桩外侧列车运营荷载换算填土高度h1 3.4m，换算均布荷载为P 3.4*3.4*18/ 3.4+2.36 36.1KN/m,换算容重为 γ′ 36.1/18+6.95 *18/6.95 23.2 KN/m3 故其产生的土压力强度Pa1： Pa1 r* h1+0.69 Ka 18* 3.4+0.69 *0.49 36.1KN/m2 +11.600以下土压力强度Pa2： Pa2 [r* h1+0.69 +r*6.95]*Ka [18* 3.4+0.69 +18*6.95]*0.49 97.4KN/m2 2 确定内支撑层数及间距 按等弯距布置确定各层支撑的间距,根据卢森堡YASP-Ⅳ型钢板桩能承受的最大弯距确定板桩顶悬臂端的最大允许跨度h: h [6*200*2270*105/ 18*103*0.49 ]1/3 313cm 3.13m h1 1.1h 1.1*3.13 3.44m h2 0.88H 0.88*3.13 2.75m 根据具体情况，确定采用的布置如下图所示： （3）各内支撑反力 按等反力布置计算（近似计算） P γKa h2/ 2 n-1+0.15 23.2*0.49*3.132+18*0.49*3.132 / 2 3-1+0.15 45.9KN/m 由于在靠近铁路侧最不利且在6.76米的宽度上只有一道支撑，故支撑荷载为F 45.9*6.76 310KN （4）钢板桩入土深度： 采用盾恩近似法求板桩入土深度：（Kp-Ka）X2-KaHX-KaHL 0 其中：H 6.95m，L 2.75m，则：（2.04-0.49）X2-0.49*6.95X-0.49*6.95*2.75 0 X 3.8m 取两倍的安全系数则需要入土深度为7.6m，故布置钢板桩入土深度8.05米满足要求。 （5）围囹受力计算: 支撑间距确定后，可按照支撑的等弯矩布置图，计算围囹所承受的均布水平荷载Pn，即假定围囹承受相邻两跨各半跨上的土压力： q γKaD（hn+hn+1）/2 23.2*0.49*4.2+18*0.49*4.2 （2.75+3.2）/2 252.2 KN/m q 252.2KN/m 弯矩 Mmax 360.15KN.m 剪力Qmax 532.7KN σ Mmax 360.15*103/ 1140**2 158MPa 围囹采用2I40b工字钢 τ Q*Sx/Ix*d 532.7*103/（33.6*12.5*10-5） 127MPa 在工字钢中间1.5m范围内每隔10cm焊接加劲肋：360*60*20mm fmax 3.7mm＜L/400 8.4mm，满足要求。 （6）支承杆，采用φ300×10的钢管 钢管截面积 A 1/4π D2-d2 π/4* 302-282 91.1cm2 钢管的回转半径 ι 0.354* D+d /2 0.354* 30+28 /2 10.3cm 钢管的长细比 λ μl/ι 320*1/10.3 31 Ф 0.957 钢管的稳定性 若考虑近铁路侧支撑,则稳定性检算如下： σ P/ФA 310*103/ 0.957*91.1*10-4 35.5MPa＜170MPa,满足要求。 若考虑钢板桩端部支撑，则其稳定性检算如下： P γKa h2/ 2 n-1+0.15 18*0.49*3.132/ 2 3-1+0.15 20.1KN/m σ P/ФA 20.1*103/ 0.957*91.1*10-4 2.2MPa＜170MPa,满足要求。 of vision. 3, build, fitting in with the urban master plan in Yibin city rapid rail transit long term network, as well as the vision of Yibin city,