环保监理复习题徐州培训重点).docVIP

1992年6月里约环发大会提出了“可持续发展”的概念，成为全球环保的战略目标。P3 1979年《中华人民共和国环境保护法》的正式颁布，标志着我国环境保护工作步入法制轨道。P3 科学发展观的内涵：全面发展、协调发展、可持续发展、以人为本；“以人为本”是科学发展观的本质与核心。P4 环保法律的基本原则：经济建设与环保协调发展原则；预防为主、防治结合原则；污染者付费原则；政府对环境质量负责原则；依靠群众保护环境原则。P7 环境保护法必须贯彻经济建设、城市建设、环境建设同步规划、同步实施、同步发展的三同步方针和经济效益、环境效益、社会效益的三统一方针。P7 交通建设原则与方针：最小程度的破坏，最大程度的保护，最强力度的恢复的建设原则，贯彻安全、舒适、环保、示范的建设方针。P8 大气的生态作用主要指氧气、二氧化碳和风对生物的作用。P13 公路项目对土壤的影响：一是路基占地，使得土壤固化，完全失去了土壤的生态功能；二是取、弃土场和公路边坡在施工过程中改变了土壤的理化性能，使土壤的有机成分和生物成分减少或丧失。P16 生物群落：是指在一定时间，居住在一定区域或生境内的各种生物种群相互联系、相互影响的有规律的结构单元。P17 路域生态系统的范围：公路项目建成后，随绿化和生态恢复为主的环保工程的实施，出现了一个新的生态系统，称为“路域生态系统”它的范围包括公路征地范围内的用地，宽约50-70米，长数十数百公里的地带。P19 保护生物多样性最有效的方法是：保护生物群落及其生境。生物群落包括植物群落、动物群落、微生物群落。P22 保护生物群落最主要的步骤之一：建立自然保护区。P22 自然保护区内部的功能分区：核心区、缓冲区、实验区。P22 湿地：指天然或人工、长期或暂时的沼泽地、泥炭地，带有静止或流动的淡水半咸水或咸水的水域地带，包括低潮位不超过6米的滨岸海域。P22 从南到北生态条件最明显变化的决定性因素：温度。P24 交通景观的类型：工程自身景观、自然景观和人文景观，（主要自然景观和人文景观见P25）。P25 公路施工对生态环境长期影响：道路的廊道与分隔效应；迫近效应；诱导效应；水文影响；对土地利用影响；生态敏感地区的影响；景观影响。P27 交通建设对土地利用的长期影响：改变沿线被征用土地的利用现状，对耕地的占用较为突出，一部分农民在耕地被占用后，会出现贫困或就业困难。交通占地会减少本已不多的耕地，加剧对剩余耕地的压力。P27 交通建设对荒地的长期影响：会对荒地生态系统产生分割、缩小、功能降低等影响，有些动物可能因阻隔或环境改变而消失。P27 公路建设对生态环境短期影响：施工车辆扬尘；碾压草原，草死沙扬，或车道成沟形成沟壑；清除地表植被，影响物种生长加剧水土流失；筑路民工，偷闲行猎，使沿线动物受威胁；改变地表排水，使低地积水；高填深挖、隧道等地段，可能影响地下水脉，造成泉流涸断，或改变表层土壤含水量，从而使植被类型发生变化；路基开挖改变局部地貌，打洞、开山，会引发塌方滑坡；挖山弃土弃石，埋压植被，随水流失，淤塞下游河床，严重时形成泥石流；河道架桥或填筑路基，场地废水溢流，污染河水，破坏水生生物，使下游水源受影响；作业场地土地固化和水泥、石灰等流失先进入土壤，影响土壤理化性能。P28 高填深挖、隧道路段影响：可能影响地下水脉，造成泉流涸断，或改变表层土壤含水量，从而使植被类型发生变化P28 公路建设对陆生生态环境保护、恢复、优化的原则：“工程措施与生物措施并重”的原则；因地制宜原则；临时占地应不低于原生态功能原则；乡土和归化植物优先、外来物种慎用原则；建设和养护并重原则。P30 水土流失：在水力、风力、重力等外营力作用下，水资源和土地生产力的破坏和损失，包括土地表层侵蚀和水土损失。P34 土壤侵蚀：土壤及其母质在水力、风力、冻融、重力等外营力作用下，被破坏、剥蚀、搬运和沉积的过程。P34 水土保持：是防治水土流失，保护、改良与合理利用水土资源，维护和提高土地生产力，以利于充分发挥水土资源的经济效益和社会效益，建立良好生态环境的综合性技术。P34 水土保持的工作对象：土壤侵蚀。P34 土壤侵蚀的类型：水力侵蚀；雪蚀、重力侵蚀、泥石流、风力侵蚀、人为侵蚀。P34 对经济破坏最大的土壤侵蚀类型：水力侵蚀；风力侵蚀。P34 土壤侵蚀的区划：3个一级区（水力侵蚀为主、风力侵蚀为主、冻融侵蚀为主）。P35 建设水土流失特点：侵蚀时期短而集中；侵蚀类型复杂，方式多样；侵蚀发生有潜在性和突发性；侵蚀区域差异大，强度剧烈。P37 《水土保持法》确定的水土流失治理方针：预防为主，防治结合；谁开发谁保护，谁造成水土流失谁治理的原则；因地制宜、因害设防；重点治理与一般防护相结合的原则。P38 计量声音的物理量：声功率、声强、声压，以分贝表示。P45 A声级：根据听觉特性