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跨国公司三问上海物流 40家跨国公司将采购中心设在了上海。但是现在，这些跨国公司不得不开始在节省下的劳动力成本和多付出的物流成本之间仔细权衡得失了 Paul Wood说，福特汽车公司在2003年未实现从中国采购10亿美元零部件以用于美国以外业务的目标。 2002年在上海设立的，但是他们在全面开发中国的零部件供应潜力方面还有很长的路要走。包括福特在内的美国三大汽车公司都曾经表示，用来自中国的零部件来满足公司的“适时”生产是一个复杂的物流难题。 Bearing Point）高级经理张晖对跨国公司类似的烦恼再清楚不过了。 2003年，毕博管理咨询公司会同上海外经贸委贸易处用了一个夏天的时间对上海市20家跨国公司进行了访问，并综合了对150家主要进出口企业的问卷调查结果。他们发现，上海的国际物流服务严重制约了跨国公司在上海的投资和贸易进出口。毕博进一步测算出，单位物流成本每降低1，上海的进出口额就会增加50.39亿美元。 　　从2003年9月张晖和他的项目小组完成《全球供应链环境下的上海国际物流建设》报告之后直到现在，张晖一直关注着现实的回应。 2004年6月10日，张晖接受本报采访时说，基础设施方面已经出现可以预期的改进，这些改进来自港口和浦东机场的扩建，而对于另外三个制约因素，没有大的变化。 　　如果上海对这三大问题的解决速度跟不上硬件投入速度的话，是不是会造成可怕的浪费呢？对于这个问题，张晖毫不含糊地回答：“是”。 　　现在看来，追问“服务费用高服务水平低、物流服务商竞争力弱、行业管理不规范”这三个问题的答案，对于上海建设跨国采购中心以至于对中国经济已经显得意义尤为重要了。 物流成本过高 ??? 还是来重温一下福特们是如何权衡得失的吧。 Roland Berger Strategy Consultants）的数据，中国每小时的平均工资成本为90美分，而美国则为22.50美元。中国的劳动成本优势是很明显的。 18%，美国是5。 　　《全球供应链环境下的上海国际物流建设》报告分析说，在上海发展国际物流的相关因素中，关键效能指标包括总物流服务水平和总物流服务成本。总物流服务成本则包括直接成本（内陆仓储运输费用、口岸短途运输仓储费用、进出口代理佣金费用、口岸进出费用、进出口承运费、海外除运输外的物流费用）和间接成本（流动资本成本、产品价格变动成本）。 　　报告说，“进出口物流成本是跨国公司是否选择上海作为进出口口岸的重要指标。目前，中国的劳动力成本优势使跨国公司的采购成本（制造成本）得到降低，但是采购同时产生的附加物流成本却在增加。” 　　比如说，货物库存时间在国外一般是14天，而国内40天到45天都很平常。货物的库存时间又直接影响到货主的资金流转情况——国内每笔资金每年流转1到2次，国外是8到10次，差距很大。 　　其二，缺乏货物动态查询功能。虽然有一些企业提供货物跟踪系统，但功能仍很不完善，实际使用中往往出现信息实时性不高、信息定位不精确、信息获取不方便、由于货物经过不同部门而导致信息中断等问题。 　　就是说，福特们要求来自中国的各式各样的零部件最快速、最直接地进入美国的生产线，而不是仓库，“上海的物流服务水平确有待提高”。 本土第三方物流尚处襁褓之中 ??? 接下来的问题是，上海物流业的发展在全国一直是领先的，市场近年不断开放，外资物流巨头也鱼贯而入，为什么还会出现目前的这种情况？ 　　张晖给出的答案是：第三方物流企业没有很好的发展起来。事实上，现代物流与传统运输的区别主要体现为第三方物流企业发达与否。目前，本土第三方物流企业尚处襁褓之中，真正的外资第三方物流巨头还未在中国启动实质投资。 　　中海物流总经理助理肖国梁说，近年来被国人熟知的UPS、TNT等国际速递公司与总统轮船公司等严格来说只属于专业性运输公司，像美国Ryder这种真正的综合性物流公司只向中国派了一个人，法国最大的物流公司在中国也只放了两个人，呈观望姿态。它们提供的就是现代物流的高端服务——第三方物流业务。 　　国际间“门到门”的物流过程一般需要海、陆、空等联运的方式进行，第三方物流企业的角色就是为客户给出恰如其分的物流解决方案，并且通过整合各种运输方式最终实现客户们所要求的零库存。 　　上海第三方物流企业的重要缺陷就是没有统一的、开放式的信息平台。第三方物流要为客户提供并执行全套解决方案，其前提是实时监控并设计流程，从而保证时间因素的价值性。上海正是缺少了这一前提。 　　上海投资100亿元建设了三个物流园区，分别是外高桥物流园（以海运为主）、西北物流园（以陆运为主）和浦东机场空港物流园（以空运为主）。张晖对外高桥物流园的信息化项目提出过建议，他认为要站在更大的层面上建设信息平台，而不应仅仅停留在外高桥物流园内企业及相关职能部门内。三个囊括海