城市道路与交通答(武大).doc

简答题： 1、简述我国城市道路交通现状： （一）、城市规划、用地布局的局限 （二）、交通基础设施相对薄弱：1、机动车增长率13%—14%，城市道路增长率3%。 2、我国人均道路是发达国家的1/4。 （三）、城市交通组织结构不合理 （四）、城市道路系统不健全 （五）、城市道路交通管理与控制水平不高 2、道路服务水平的定义和分级情况： 服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供行车速度、舒适、安全及经济 等方面所能得到的实际效果与服务程度。 美国《公路通行能力手册》（1965年）将道路的服务水平分为A至F六个等级，对这六个等级的描述如下： A级─自由车流，交通量低、车速高、行车密度小，驾驶者可按自己的意愿控制车速，不因其它车辆的存在而有干扰和延误。 B级—稳定车流，车速开始受到限制，但驾驶者仍能自由选择行驶的车道，车道稍有降低，但延误很小，该级可作为市击际公路的设计标准。 C级—仍为稳定车流，但车速和机动性已受到较大交通量的影响，多数驾驶者在选择车速、改变车道或超车等方面的自由度已受到限制，但尚能获得较满意的车速。此级可作为市区道路的设计标准。 D级—接近不稳定车流，虽然已在很大程度上受运行条件变化的影响，但尚能维持驾驶人可接受的车速，而交通量的变动和车流的暂时受阻将引起运行车速显著降低，驾驶操作已很少有自由度，舒适性和方便性都已降低，但若行驶时间不长则尚可忍受。 E级—不稳定车流，行车已时停时开，车速很低，交通量已接近或等于道路的通行能力。 F级—强制车流，车辆排队慢行，极易发生阻塞，到极限时，车速和交通量都降至零。 3、权威的美国《公路通行能力手册》（1950年）中，根据通行能力的性质和使用要求，将通行能力分为三种情况，其定义如下： 1．基本通行能力：在理想的道路和交通条件下，在单位时间内能通过一条车道或道路上某一点的最大小客车数。2．可能通行能力：在通常的道路和交通条件下，在单位时间内能通过一条车道或道路上某一点的最大车辆数。3．实用通行能力：在通常的道路和交通条件下，行车密度不很高，不致引起过度的延误和阻碍驾驶的通行能力。 5、我国城市道路分类分级： （一）道路分类：即城市快速路、城市主干路、城市次干路和城市支路。 （一）道路分级：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 6、道路横断面主要形式，并做简图，并分析其使用条件效果： 城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。 （使用效果）下面就横断面的四种基本型式作如下分析比较： （1）在交通安全上：三块板和四块板较安全。 （2）在行车速度上：一块板和二块板型式，其行车速度一般较高。 （3）在照明与绿化上：三块板断面型式，能较好地处理照明与绿化问题。 （4）在城市噪音上： 三块板和四块板的机动车道在当中，沿街居民的干扰较小，一块板和两块板则干扰大一些。 （5）在造价上：一块板占地最小，投资省。三块板，特别是四块板用地最大，但有利于地下管线的分期敷设。 7、城市道路立体交叉口常见类型的分类情况是什么？ 按跨越方式分：上跨式和下穿式 按交通功能分：分离式和互通式 按交通流线的交叉情况和道路互通的完善程度分：完全互通式、不完全互通式、环式。 9、互通式立交的类型及特点： 根据交叉情况和道路互通的完善程度，分为部分互通式、完全互通式和环形立交。 1、菱形立体交叉 由四条匝道呈菱形连接相交道路的立交型式。 特点：占地较少、结构简单、造价低，适用于主次道路相交的交叉口。 2、部分苜蓿叶型立体交叉 特点：通行能力较菱形立交大，但占地多。适用于主次道路相交的交叉口，或城市用地拆迁困难的路口。3、苜蓿叶形立体交叉 直行车流分层行使，直接右转，环形左转。 特点：交通组织好，行车安全，通行能力大；但占地较多。 4、喇叭型立体交叉 用喇叭形匝道连接相交道路的立体交叉。 特点：结构简单，行车安全，但占地较大。主要用于T形或Y形交叉口。5、定向式与部分定向式立体交叉 指各个方向的车流均设有直接的连接匝道。 特点：交通便捷、畅通、安全，通行能力大；但交叉构筑物多，工程量大，造价高。适用于直行和转弯交通量均较大的高等级道路相交处。 6、环形立体交叉 交织型立体交叉，主要道路的直行交通可不受干扰地直接通过路口，而转弯车辆或次要道路上的直行交通则在环道上行驶。 特点：占地较小，通行能力较小。适用于主次道路相交，拆迁困难或用地受限制的路口。环道形状可用圆形或椭圆形。分二、三、四层立交。 10、简述城市道路交通发展方向： （一）、用可持续发展的思想指导城市道路交通的发展； （二）、适应与引导新形式下城市交通的发展； （三）、建立和完善城市道路