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拦车平台在堤顶养护中的应用 　　摘 要：拦车品台的研制，弥补了传统拦路设施的缺陷，解决了传统拦路设施长期无法突破的难题，具有较高的实效性和可操作性。文章主要介绍了拦车平台研制的背景及研制过程，并对拦车平台的实践运用效果进行分析。 　　关键词：拦车平台；堤顶养护；应用 　　中图分类号：F542 文献标识码：A 　　1 堤顶拦车平台研制的必要性 　　梁山县局所辖堤防附近村庄较多，日常车流量大。近几年，由于各级交通部门在公路上加大了对超载车辆的稽查力度，导致黄堤堤顶超载车辆日流量进一步增大，造成堤顶坑洼不平，严重影响了防洪工程面貌，降低了抗洪强度，加大了工程维修养护劳动力和资金的投入。在堤防工程上控制车流量，传统的拦截方法是设置拦路杆和路障。但在实际应用中，这两种拦路设施都存在一定的局限性，传统的拦路设施由于基础薄弱，夜间经常被破坏，从根本上起不到真正拦截超载车的作用。因此，研制堤顶拦车平台势在必行。 　　2 堤顶拦车平台的研制过程 　　2.1 设计方案的确定 　　按照最初的设计方案，拦车平台上下坡面为小于15度的正反扭曲面，利用上下扭曲面的正反扭曲角度严格控制超过设计车身长度的车辆通行。但在铺工放线过程中，我们通过对附近有经验的司机座谈论证，对各种车型基础重量和允许倾斜度的比较，认为扭曲面的允许角度有一定的局限性，很难做到面面俱到。为了保证中小型通行车辆的安全，在确保控制超载车辆的前提下，我们对扭曲面拦车平台的设计方案作了修改，去掉了扭曲面，确定了在堤顶设置拦车平台的设计方案。 　　2.2 选址与设计原理 　　拦车平台能否有效地发挥作用，选址很关键，选定的平台位置距离车流量集中的堤段越近，拦车平台越能发挥作用。为了节约投资，选择平台位置时，在充分考虑车流量的前提下，还要兼顾堤顶宽度，一般宜选在堤顶束窄且堤肩无平台处。使堤顶上往返的车辆只有通过该平台才能在堤顶上行驶，利用平台上下坡度和平台长度有效拦截超重车辆，使超载车辆不敢通行。拦车平台在设计时要充分考虑各种车辆的车型、车长、轮距、爬坡参数、荷载等因素，在不影响防汛车、农用车等小型车辆通行的前提下，有效地阻止超载车辆。 　　2.3 各种设计参数的确定 　　2.3.1 车型的确定 　　在设计拦车平台时，我们根据近年来黄堤上通行的车型比例，将常规轿车、中型面包、中性货车、各种挂车和农用车等车型进行分组试验，并根据各组的试验结果对设计方案反复改进，通过分析论证，最后确定按常规轿车、中型面包、中性货车和农用车等车型进行设计。 　　2.3.2 轮距的确定 　　在设计拦车平台顶宽时，我们对各种车型逐一进行了模拟试验，最后确定根据中型货车的轮距进行设计。 　　2.3.3 平台纵坡度的确定 　　为有效控制超载车辆，我们对各种车型进行了爬坡试验，最后确定平台坡度按1：2设计。 　　2.4 设计指标 　　拦车平台宽度2.5m，高度1.5m，平台长度4m，上下坡度为1：2，路面材料用条石砌筑，两侧为浆砌石墙，墙内基础用黏土填筑夯实，压实干密度不小于1.5t/m3。 　　2.5 拦车平台施工过程 　　2.5.1 施工组织 　　2005年9月，梁山县局根据辖区堤段车流量的密集度，经分析论证，市局批准，在梁山黄堤上下县界牌处设计制作了堤顶拦车平台。为确保拦车平台的施工质量，梁山龙腾水利工程维修养护有限公司抽调了四名技术骨干，制订了施工方案。在施工过程中，施工人员严格按照施工图和工艺流程进行施工，水管单位质检人员严把质量关，对每个工序都进行了认真检查。通过一系列措施，有力地保障了拦车平台的施工质量。 　　2.5.2 工艺流程 　　选址→铺工放线→清基→刨毛→人工砌筑框架结构→基面适度洒水→人工填土夯实→浆砌条石。 　　2.5.3 施工方法 　　选好地址后，按照设计指标对平台进行铺工放线，人工对施工作业面进行清理、刨毛，自卸三轮车运输土石料，采用30kg以上的块石人工砌筑平台结构框架（M15砂浆），洒水车（容量为8m3）在基面内现场适度洒水，内填黏土，用蛙式打夯机夯实，采用长条石修筑边坡。 　　2.5.4 质量控制 　　在拦车平台施工质量监控过程中，梁山龙腾水利工程维修养护有限公司严格按照各工序的参数标准逐一进行控制。在铺工放线工序中，严格按照施工图进行了放线。在基面清理中，确保了基面无杂土杂物、洞穴和悬殊较大的凹凸；在刨毛工序中，刨毛深度均达到了200～300mm；在人工砌筑平台结构框架工序中，严格按照设计图纸和施工规范对块石标准、框架尺寸和砌筑质量进行了控制；在基面适度洒水工序中，对基面土壤湿度进行了控制；在黏土填筑工序中，严格控制了土质、含水量、粒径、铺料厚度和夯实质量。在人工浆砌条石工序中，对坡面夯实度、条石标准和浆砌质量进行了控制。