新宝马3系F30平台普通车辆电气系统技术剖析（一）.docVIP

新宝马3系F30平台普通车辆电气系统技术剖析（一） 　　2012年7月13日，基于“F30”平台的宝马新世代3系列在中国正式发布，现已开始销售。新宝马3281使用新的4缸涡轮增压发动机，0-100km/h加速仅需5.9s，与6缸涡轮增压发动机相比，只相差0.4s，从加速性能上来说，性价比很高。宝马新世代3系列除了大家熟悉的四门、双门、敞篷、旅行车版本之外，还加入了一位新成员，即3-GT series。新3系将采用宝马MSB车身架构。本文将介绍宝马新3系F30平台普通车辆电气系统技术剖析。 　　F30平台的车辆电气系统绝大部分以当前宝马车型为基础，本文没有涉及到的普通车辆电气系统方面的技术信息可参见新宝马7系F01/F02车型的相关资料。F30平台采用了F20平台车型已有的多个集中式控制单元。与F20平台类似，F30平台安装了前部电子模块（FEM）和后部电子模块（REM）两个控制单元。FEM和REM控制装置取代曾在E90上使用过的控制单元，如接线盒（JB）、脚部空间模块（FRM）、便捷登车及启动系统（CAS）、舒适登车系统（CA）和驻车距离控制（PDC）等。 　　一、车载网络系统 　　1.总线概览 　　F30平台使用FlexRav作为实现行驶动态控制系统与发动机管理系统之间联网的系统总线，F30平台总线概览如图1所示，F30平台的FIexRav系统电路图如图2所示。在集成于FEM的中央网关模块（ZGM）内，装有四个总线驱动器的星形连接器，总线驱动器将控制单元数据通过通信控制器传输给ZGM，FlexRay控制单元连接在这些总线驱动器上。为了避免在导线上反射，数据导线两端都使用总线电阻。车身控制器区域网2（K-CAN2）以较高的数据传输率（500kBit/s）实现控制单元之间的通信。通过ZGM，K-CAN2也与其他总线系统相连。动力传动系统控制器区域网络2（PT-CAN2）是动力传动系控制器区域网络（PT-CAN）在发动机和变速器控制范围内的冗余装置。 　　为了对整车进行快速编程，F30平台带有一个以太网访问接口。由于以太网数据传输速率很高（100MBit/s），因此取消了连接MOST总线系统的编程接口。主控单元也可连接以太网，通过这一连接对MOST设备进行编程。在F30平台上，FEM/ZGM负责在车辆内部将电码发送到总线上并通过K-CAN2传输给主控单元，随后主控单元将其发送到MOST上。CIC High（ProfessionaI导航系统）的导航数据保存在其硬盘上，通过OBD-II接口的以太网访问接口和车辆内部ZGM与CIC间的以太网连接对这些导航数据进行更新，也可以通过DVD驱动器进行更新。车辆带有CIC Basic 2（Business导航系统）时，通过以太网或连接相应USB接口的USB闪存盘对导航数据进行更新。连接OBD-II的D-CAN用于在经销商机构处由“授权第三方”进行车辆编程。法律规定，所有控制单元必须能够通过D-CAN进行编程，进行HDD更新例外。 　　2.诊断访问接口OBD-II 　　与其他宝马车辆一样，诊断插座孔也位于左侧A柱上。无论是通过D-CAN进行车辆诊断还是通过以太网连接车辆进行编程，都需通过OBD-II接口实现。 　　二、供电系统 　　1.部件结构 　　F30平台的供电系统电路图如图3所示，供电系统由车辆蓄电池、智能型蓄电池传感器（IBS）、安全型蓄电池接线柱（SBK）、供电配电模块（PDM）、前部配电盒、包含B+跨接启动接线柱、发动机室配电盒、行李箱配电盒、蓄电池配电盒、蓄电池导线、启动机、发电机组件等构成，其构成部件如图4所示。 　　（1）蓄电池 　　蓄电池位于行李箱右侧、活动废物托盘的后方，位置如图5所示。采用的是防磨损90Ah AGM蓄电池。 　　（2）线束 　　F30平台供电系统更多地使用了铝合金电导线用于供电。增加铝合金材质使用的目的是减轻重量和节省成本。59mm2的全铝扁平式B+地板导线从B+过渡接线柱（后部）一直连接至B+跨接启动接线柱（前部）。在发动机室配电盒和行李箱配电盒上均使用配备二级锁定装置（插头位置保证装置CPA）的插头，这样可使连接更加牢固。与F20平台类似，F30平台也使用了横截面仅为0.22mm2的较细导线。表1列出了车辆上铜导线和铝合金导线的使用情况，从前部配电盒至EPS和接地线导线EPS的导线横截面取决于车辆的转向系统，17mm2铝合金导线用于EPS Low；27mm2铝合金导线用于EPS High或EPS+。 　　（3）配电盒 　　根据FEM/REM方案使用两个独立配电盒，发动机室配电盒（图6）位于发动机室内右侧前围板上。蓄电池配电盒（图7）不再安装于蓄电池上，而是固定在蓄电池前方的车轮罩上。负荷继电器集成在FEM/REM