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白城通航飞机时控件监控与报告系统研究 　　摘 要 航材的科学化，经济化管理，直接关系着飞行的正常进行，其中时控件管理工作是航材管理的重中之重，直接影响航空器的适航性。基于此，本文深入研究和探讨了时控件的管理内容、现状， 探索应用先进的计算机技术，实现对飞机时控件的自动化管理，并具有监控与报告功能。 　　关键词 航材管理 时控件 自动化管理 监控 报告 　　中图分类号：P626.112 文献标识码：A 　　0 前言 　　当今世界已经进入了信息化产业的时代，作为一个高技术、高风险的行业，民航对于计算机的需求也与日俱增，电子管理和网络化应用是现代民航企业发展的主流和趋势。如何合理地利用计算机管理，尽量减少人为差错，增强安全因素，也就成了研究和发展的重要课题。 　　在时控件项目中，有的设备和零部件具有寿命或使用时限的限制，有的设备和部件需要定期测试、校验。这些使用限制或检查要求都是强制性的。对于我公司承担的吉林省的飞机人工增雨雪任务特殊性， 一般是不允许这样的情况出现的。因此，实现对飞机时控件的自动化管理，对控制航材成本、保证飞行正常进行、保证飞行安全具有十分重要的意义。 　　1 时控件管理概述 　　时控件管理分为：装机时控件、库存时控件、时控件拆换等。时控件管理工作直接影响航空器的适航性。生产部门的时控件管理工作是以经批准的维修方案为依据，对时控件实施监控。根据每个时控件实际使用时间（如：飞行小时、起落、发动机循环、日历时间等），制定更换计划，提前发出更换或检查指令，并监督确认指令的落实。 　　航材时控件管理比较复杂， 品种多， 数量大， 随机需要涉及面广。首先， 时控件不同于一般的零部件， 需要掌握更多的时控件的寿命和换件信息。其次， 要做好航材计划工作， 计划员必须对所管机型的时控件有必要的了解，所以航材时控件管理工作是一项既复杂又意义重大的工作。 　　2 时控件管理的现状和存在的问题 　　国外很多先进航空公司的时控件管理已完全采用电脑化先进管理模式来提高管理的效率，而国内计算机信息化在统一通用航空飞机维修行业的应用却比较落后，很多工作都是手工管理，或是半手工计算机管理。目前机务部门对于时控件管理工作存在以下缺陷： 　　2.1 机务生产时控部门没有合理调整好时控件梯 　　从时控件换件计划来看， 基本上集中在上半年4～6月份和下半年的9～11月份， 1～3月份期间时控件相对来说是比较少的。而且每次都是本月下发下个月的时控件换件通知单， 而航材的准备时间也只有一个月左右， 时间十分紧张。如果航材部门不在时控件换件通知单下发前3个月订货， 就很难保障时控件的供应。 　　2.2 时控件监控精度低 　　因为从时控件更换计划清单之后便全部都是手工操作，为保障在到期之前完成工作，往往都是很长时间之前交到生产科作安排，然而在生产科做时控件管理时全部是将监控的数据如飞行时间、发动机时间与飞机起落、飞机循环小时数等手工录入计算机存档，监控工作则从新停留在纸面上分析，无法对计算机里的数据进行使用造成监控精度低、效率低、易产生人为差错，一个时控件本来可以全寿命服役，可能因此会造成完成其服役寿命的90%。 　　3 时控件管理系统设计理念 　　时控件管理系统的主要完成工作是：应用先进的计算机技术建立一个涉及时控件监控室、航材科、生产科的时控件管理控制系统，从而完成对时控件寿命的监控与警报，有效地使用时控件，提高经济效益。 　　（1）实用性。机务人员不是计算机专家，因此必须考虑系统的实用性和易用性，再加上是时控件监管人员少，所以我们必须摈弃华而不实的功能，运用计算机技术构建一个实用的系统，任何功能都能达到简单而有效的目的。 　　（2）容错性。此系统运行基本表现为人机不断交互操作，这样误操作、输人不合理数据的情况很难避免。因此管理程序应有较强的容错性。除非用户按强制中断键，程序应做到不死机。由于程序内免不了有计算处理，输人不合理数据引起死机情况时有发生。 　　（3）安全、稳定性。时控件监控系统要求安全、稳定，因此对系统的数据安全保障机制提出严格的要求，不能因为计算机系统故障而延误时控件的监控和警报。 　　4 系统的数据结构 　　具体的数据结构。系统的主要数据结构为关系型数据库。核心数据库为时控件清单和时控件装机清单。其中时控件装机清单数据库包括以下数据：序号、机号、安装位置、装机时间、生产日期、装机参数、限制寿命、翻修后使用时间、翻修后使用循环、累计寿命、监控时限、剩余寿命、到寿日期。该清单实行动态管理，实时跟踪时控件整个生命周期。而时控件清单则相对稳定，除非维修方案出现变动。 　　5 监控模块 　　该模块成为时控件管理系统的核心，其完成的功能如下：（1）根据各清单，飞机运行所记录的各个参数，来记录监控信