柴油汽车改天然气原理.docVIP

柴油汽车改天然气原理 引用 一、引言　　天然气作为目前世界公认的汽车清洁燃料，受到越来越多国家的重视。我国的天然气资源非常丰富，我国已探明的储量为2.3万亿M3。因此，发展天然气车辆前景十分广阔。因天然气储量大，纯度高，具有发展天然气汽车得天独厚的条件。　　CNG--汽油两用燃料发动机已改装多年，但因其动力性、加速性较差而受一定的制约，CNG--柴油双燃料发动机虽有很多厂家开发已久，但都未能取得成功。今我公司与加拿大公司合作历时两年之久，终于开发出CNG--柴油双燃料内燃机控制系统产品，其动力性、环保性、加速性、经济性均优于纯柴油发动机。该产品已获得国家专利。已受到广大客户的好评。　二、CNG--柴油双燃料发动机工作原理　　CNG—柴油双燃料发动机具有两种工作状态，两套燃料储存系统。当使用CNG--柴油混合燃烧时，同等工况下柴油供给量减少70％。以压燃少量喷入缸内的柴油作为“引燃燃料”，天然气作为主要燃料，通过高压减压器减压，在混合器中与过滤后的空气均匀混合后进入气缸参与燃烧，对外做功。当使用纯柴油燃烧时，通过ECU 行车电脑控制系统 自动切换装置关断，切断天然气进气通路，调整喷油泵总油量至100％位置，从而恢复100％全柴油燃烧。 我公司产品功能如下：一、产品简述 该产品是由电脑ECU、气瓶、减压器、喷气共轨、TPS传感器、RPM传感器、THA传感器等其他元件组成的控制系统，在确保原发动机不改变的前提下（不拆一个螺栓为标准）并能安全有效的提高发动机功率、转速，具有节能、减排、降噪、环保等特性优点。二、产品功能 该产品控制系统是把电子板块（以下简称ECU）。写入控制程序，使ECU工作，可根据传感器、RPM、TPS、THW、THA信号作为基本模拟信号参数，ECU内部CPN转换为数据信号计算传感器传入的信号来控制喷气供轨的不同供气量，使燃气在发动机气缸内发挥最大有效的热效率，提高发动机功率。该产品最大优点是安装与调试简单，可控制不同功率的发动机（如50-500功率），根据不同功率的车型调整ECU即可达到不同功率的车型燃气需要。调整数据容易掌握，操作简单，工作稳定，故障率低，排放标准达到欧Ⅳ。??（1）油气自动转换功能。 该装置是ECU完全智能控制油气转换，在有燃气时该装置自动转换使发动机做功，在无燃气时该装置自动使用燃油做功。装置中虽没有转换开关但两者转换也无需人员控制，转换自如灵活无任何异常。??（2）节能。 本装置具有目前ECU最先进的减速断气功能，在不影响车辆正常行驶而又能达到最大限度减少燃气供给。 如：在瞬间启动车辆时ECU控制断气，使发动全油启动，怠速时ECU程序指令使发动机油气混合燃烧做功。加速时，根据不同的功况ECU控制不同的进气量。车辆减速或空档滑行时，ECU程序指令给供气系统断气，达到最大限度的有效节能。（3）自修、自保功能 虽说该产品是全电子控制系统故障低，但也不能完全保证无任何故障，即使有故障ECU可根据自诊系统来判断故障大小，灵活控制。三、试验结果与装车路试情况　　我公司（　　1　检验结果　　采用CNG-柴油双燃料控制系统时的最大功率及最大扭矩均有增加，动力性较好；CNG-柴油混燃烧时，柴油耗油量减少70％，由于柴油与天然气的热值不同。其经济性优于全柴油发动机。说明其驾驶性能良好。尤其是当发动机处于CNG-柴油混合燃烧时，废气排放极低。经国家汽车质量监督检验中心 济南 检测，其排气可见污染排放远远低于GB3847-2005所规定的限值 所有机型检测结果仅为规定限值的20％-30％ ；排气污染物排放远远低于GBl7691-2005所规定的A阶段限值，已经达到C阶段实施标准 等同于欧洲4号标准 ；全负荷最大烟度符合DB11/046-94排放标准，检验结果与规定限值对比如下表。 标准号 检测项目 规定限值 检验结果 A阶段 D阶段 GB17691-2001 CO 4.5g/kw.h 1.5 0.05-0.74 GB17691-2001 HC 1.1g/kw.h 0.46 0.1-0.16 NOx 8.0g/kw.h 3.5 0.08～0.11 PM ≤85kw 0.61g/kw.h 0.10 0.025～0.06 ＞85kw 0.36g/kw.h 0.10 2　装车及路试情况　　我公司生产的CNG-柴油双燃料内燃机控制系统具有良好的动力性，加速性。而且由于CNG-柴油混燃时对发动机的操作与全柴油时几乎完全相同，CNG-柴油混燃、全柴油燃烧切换也是通过自动实现，操作驾驶特别方便。混合燃烧时，气排放极低，直观的感觉是无论在加速时或者重载大负荷时均看不见黑烟。由于CNG-柴油混燃时，CNG替代燃油率达70％，燃料费