大话新能源汽车（下）.docVIP

大话新能源汽车（下） 本期论坛嘉宾 原上海市交通运输和港口管理局副局长 王秀宝 重庆恒通电动客车动力系统有限公司总经理、电动客车快速充电第一人 邓平 杭州市公共交通集团有限公司副总经理 王循跃 中通客车控股股份有限公司品牌文化部部长 李笃生 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司技术中心产品管理室 钱威 申龙客车有限公司技术中心新能源科科长 宋一中 全国“两会”期间，工信部部长苗圩向外界透露，工信部正在制定针对生产节能汽车和新能源汽车企业的补贴政策，新政计划在今年上半年出台。据业内专业人士分析，工信部的新政策将使节能及新能源汽车获得比之前更有力度的政策补贴，从而加快节能及新能源汽车的推广速度。据悉，继国家决定对新能源汽车财政补贴政策延长3年之后，以广东省为代表的地方政府也在积极研究纯电动车路桥通行费、停车费等费用的减免措施，新能源汽车是否迎来了真正的春天？纯电动车之路从技术层面上讲荆棘密布，是否还走得通？专家及新能源汽车生产企业对这一产业的现状和前景持何种观点？本期互动论坛将围绕这些问题展开讨论。 主持人：从去年下半年开始，美国电动车及其零部件公司纷纷破产、重组，让人对于新能源汽车前景逐渐丧失信心。春节期间，又有两则爆炸性消息传出，其一是奥巴马政府宣布根据当前的电动车行情，放弃了原计划在3年后实现电动车全美保有量超100万辆的计划；其二是当全球对于美国超跑电动车制造商Fisker抱有极大希望的时候，该制造商在第一款电动超跑停产半年、第二款车型尚未研发出来的时候，由于经济困境，要转手卖给中国车企了。美国政府及行业的一系列举动或许表明，由于之前对整个新能源行业预估不足、引导超前，会带来一些负面效应，甚至可能会对未来世界范围内新能源汽车的发展带来长远的负面影响。与美国的保有量100万辆的目标相对应，我国制定了新能源汽车2015年50万辆和2020年500万辆的保有量目标，您如何看待我国新能源汽车的前景？纯电动之路是否还走得通？ 宋一中：我对新能源车辆的前景依然持乐观态度，大家现在对新能源汽车的期望已更加理性，这样有利于新能源汽车的发展。国家对于新能源项目坚定不移的支持态度，也有利于新能源汽车的发展。 现阶段新能源车的主力是混合动力车型，纯电动仍然处于小规模示范运行阶段。从技术角度来说，单一能源的车辆稳定性要比混合能源的车辆稳定性好得多。所以新能源车辆最终还是会走上纯电动以及燃料电池的道路。虽然现有电池水平仍不能使纯电动车辆像传统燃料车辆那样被使用，但是在特定区域、特定运行模式以及有良好调度控制的情况下，纯电动车依然具有一定的生存空间。随着越来越多的新型电池的出现，纯电动车终究会走出困境。 王循跃：科技部、工信部对电池寿命的要求是3年、15万公里，一辆公交车电池的成本60万元，平均一年的电池费用就要20万元，公交企业是承担不起的。我认为纯电动公交车最大的问题一是购买成本高，虽然国家补贴50万元，但总体下来成本还是偏高。问题二是使用成本太高，几年后换电池没有了补贴，成为公交企业不堪承受之重。现在电机、电池、电控的技术在不断进步，电池类型有磷酸铁锂电池、钛酸锂电池等，像恒通电动推出的10分钟快充技术，备受业界关注，但我还是担心它电池的使用寿命，一组电池一年没问题，两年没问题，5年、10年后呢？我们公交车要用12年，电池的寿命是第一位的。令人欣慰的是，现在纯电动车电池的管理技术基本到位了，可以随时监控电池的状态，要知道电池组都是由一块块电池组成的，一块电池衰减得快就会影响到整组电池的寿命，所以电池性能的一致性、稳定性和可靠性至关重要。另外，使用纯电动车，不但购车、使用成本高，用工成本也高，公交要按时发车，但电动车要经常充电，这就要比常规车辆配备更多的车辆和驾驶员，不禁又增加了公交企业的运营成本。 我们要思考的是，电池技术方面，美国和日本比我们要先进，为什么他们没有去推广纯电动车呢？日立公司曾到过杭州来推销他们的电池，我们提出两个要求：第一，每次充电要能跑200公里；第二，电池的寿命要达到6年。他们的专家经过讨论以后给我们的答复是，现在他们的第一代产品还达不到这样的要求，第二代或第三代产品才能实现。现在的情况是，车要跑得远，就要装很多电池，车体太重。如果用活性过大的、能量密度过高的材料做电池又容易爆炸，这是一个矛盾，所以选材料是件让人头疼的事情，由此可见，解决电池的问题还需要时间。美国放弃它的目标，而我们国家仍在强势推行，我个人认为纯电动车在奥运会、世博会这种短期内使用的状态下尚可，但在常规公交运营中大规模使用时机还不成熟。 王秀宝：美国放弃原有目标的背景我不太清楚，但据我推测，美国在页岩气方面已经实现了产业化，它是世界上第一个实现页岩气产业化的国家。有人预言，不久后它将成为世界上数一数二的能源大国，这一现状会对他们新能源汽车的规划可能产生影响。