航图知识讲义——第四章 标准仪表进场图 进近图.pptVIP

航 图 Aeronautical Charts 标准仪表进场图STAR 目的：当机场设立了标准仪表进场航线，而又无法在区域图上绘制清楚时，应提供标准仪表进场图。机场向机组提供从航路阶段过渡到进近阶段的资料，使其能够遵守规定的标准仪表进场航路飞行。 要求： 适合航空器的性能 适合通信失效程序 上升和下降的限制减至最少 使用的导航设备在数量上越少越好 航线代号按统一规定 一个机场的标准仪表进场图和标准仪表离场图必须同时设计，同时公布、生效。 STAR中包含的航行要素 机场 限制性空域 空中交通服务系统 导航设备 航线 地形 其他 最低扇区高度 图解比例尺 过渡高度及过渡高度层 图名 仪表进近图 目的：为了向飞行员、管制员及其他有关人员提供仪表进近和复飞程序以及相应的等待程序而绘制的 要求： 凡建立了仪表进近程序的机场都必须为每一条着陆跑道单独设计仪表进近程序和单独绘制仪表进近图。 根据进近程序中使用的主要导航设备，可将仪表进近程序分为非精密进近和精密进近，同时按机场能降落的飞机类型，分别设计程序，绘制仪表进近图。 仪表进近图一般用彩色印刷，蓝色表示水系，绿色表示区域最低高度，灰色表示地形、地物等底图要素，黑色表示航行要素。图幅范围一定要充分包括仪表进近程序的各个阶段及预定的进近方式可能需要的附加区域。 制图时，比例尺通常采用1：25万，1：50万这两种比例尺。 仪表进近图中包含的航行要素 平面图中的航行要素 机场：制图区域内所有能向空中显示轮廓的机场，都要标绘。 地形和障碍物： 地形：应标出陆地、重要湖泊及河流的示意图。 障碍物： 穿透起飞航径区1.2%梯度面的障碍物； 高于场压150米的障碍物； 对OCH起决定作用的障碍物 限制性空域 仪表进近图中包含的航行要素 平面图中的航行要素 仪表进近资料 无线电通信设施和导航设备 注明各导航设备的名称、呼号、频率（或波道） 进近程序 用粗实线表示进近航线，粗虚线表示复飞航线，粗点线表示过渡航线。 注明进近航线和过渡航线的航向 最低扇区高度 其他 经纬度 图解比例尺 20km半径的距离弧 仪表进近图中包含的航行要素 剖面图中的航行要素 机场：在机场标高处用实心框标出机场。 导航设施 仪表进近图中包含的航行要素 剖面图中的航行要素 仪表进近资料 用粗实线表示进近航线，粗虚线表示复飞航线，粗点线表示过渡航线。 注明进近航线和过渡航线的航向 程序的起始高度、中间进近高度和最后进近的梯度 过渡高度和过渡高度层 复飞方法 精密进近程序还需标注下滑角和ILS基准高。 仪表进近图中包含的航行要素 补充资料 在仪表进近图上，用表格形式列出了使用该进近程序的各类飞机的最低着陆天气标准。 注：表格里公布的天气标准是白天的标准。夜航标准是在日航标准上进行调整，调整的数据用文字方式在表格下面进行说明。 补充资料的右上部分，提供了不同地速从FAF至MAPT（非精密进近）或FAF至跑道入口（精密进近），所需飞行时间及按公布梯度进近时的下降率。 当DME用于最后进近阶段时，在补充资料的右下部分，用表格说明每隔1海里的相应高度/高。 进近图中常用的简字简语 AFIS-Aerodrome Flight Information Service ATIS-Automatic Terminal Information Service APP/TWR-Approach Control/Tower DA/H-Decision Altitude/Height DME-Distance Measuring Equipment EFF-Effective FAF-Final Approach Fix FAP-Final Approach Point GP-Glide path IAF-Initial Approach Fix 进近图中常用的简字简语 IF-Intermediate Fix IGS-Instrument Guidance System IAS-Indicated Airspeed ILS-Instrument Landing System IM-Inner Marker MM-Middle Marker OM-Outer Marker INOP-Inoperative MKR-Marker Radio Beacon MSA-Minimum Safe Altitude NDB-Non-Directional Beacon 进近图中常用的简字简语 QFE-常压 QNH-修正海压 RDH-ILS的基准高 SDF-Set Down Fix TA/TL-Transition Altitude/Level TDZ-Touchdown Zone THR-Threshold VIS-Visibility VOR-VHF O