油缸浮动连杆组合式.docVIP

一、油缸浮动连杆组合式举升机构(F举升机构)受力分析 这种举升机构结构比较紧凑，横向刚度好，机构效率较高，举升时转动圆滑，杆系受力合理，能够较好的克服举升时起始压力过高的现象，并可通过较短的油缸行程来达到较大的举升角度，车箱受力较好，能够充分的利用底盘的后桥至驾驶室后的空间，有利于总布置设计，特别适用于后桥为双桥的大吨位重型车改装自卸车。但这种机构的轨迹接合比较困难，在举升过程中车箱随着O点转动的同时油缸边伸长随着三角臂以K点为圆心转动，这种机构油缸摆动大，液压油管设计时比较复杂。 油缸浮动连杆组合式举升机构受力状况如下图所示，受力状况分析： ∑Mo=0 G×a+F×c=Q×d ⑴ ∑Mk=0 Q×e=F×b ⑵ 将⑴代入⑵得：Q= 式中： G=Go+Gc+G′ Go—额定载重量 Gc—超载重量 G′--车厢自身重量 Q—自卸油缸的推力 a—车厢均布载荷重心到O点的距离 d—油缸推力Q至车箱翻转点O的有效距离 b—平衡油缸Q力的F力至K点的有效距离 e—油缸推力Q至K点的有效距离 c—平衡油缸Q力的F力至O点的有效距离 从式中可以看出结构参数a、b、c、e尽可能大些可使Q下降，即得到高的效率。但由于各方面的条件与约束，改动一个结构参数要牵涉到其他几个参数，所以在总布置时的轨迹校核时比较复杂。 二、油缸浮动Z型复合连杆式 油缸浮动Z型复合连杆举升机构是日本极东开发工业株式会社新车型中采用的。 这种举升机构结构紧凑，对车厢举升作用力P点能够布置在车厢的前部，故举升效率高，特别适用于车厢较长的自卸汽车，这种机构的横向刚度较好，杆系受力状况也较好使用单级油缸成本较低，但该机构杆系零件较多，制造起来复杂，设计时轨迹校核尤其困难，油缸工作时摆动量大，给液压管路设计带来了一定的困难。 油缸浮动Z型复合连杆式举升机构受力状况如下图所示受力状况分析： ∑Mo=0 P*d=G*a ⑴ ∑M A=0 Q*b=P*c ⑵ ∑M K=0 Q*h=F*e ⑶ 将⑴代入⑵得： Q=G ⑷ 将⑵代入⑶得： F= ⑸ 式中G、a、P、Q意义同前 b—油缸推力Q至A点有效距离 c—作用在车厢的P力至A点的有效距离 d—作用在车厢的P力至0点的有效距离 e—F力作用点至K点的有效距离 F—连接上下两三角臂所受的力 h—油缸推力Q至K点的有效距离 从⑷式中可以看出要想Q力小必须提高b、d，减小c、a。同样要想降低F力则必须增大b、d、e尺寸，减小c、a、h尺寸。参数越多，设计式越复杂，改动一个尺寸牵涉到许多尺寸，所以设计时应全盘考虑。 自卸汽车的举升机构种类较多，如何选择举升机构的型式是改装自卸汽车的重要问题。总而言之，应根据选用底盘的吨位、油缸等许多实际情况来选用合适的自卸机构。