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贵州现代物流发展的SWOT分析 摘 要：随着贵州省的经济发展，对物流产业的需求也迅速提升。但是，贵州省的现代物流发展严重滞后。贵州的物流发展在西南区域格局中机遇与挑战并存。把贵州融入大物流格局的发展中，并不是等其他地区来帮助贵州发展，而是按照发展市场经济的要求在更大程度上实现区域的资源整合和优势互补。大物流格局只是给贵州物流企业发展带来了重大战略机遇，能不能抓住这个机遇，更重要的是要考验贵州人的观念和抢抓机遇的能力。文章采用SWOT模型分析方法，对贵州省物流业发展的优势和劣势，机遇和挑战进行分析。 关键词：贵州；发展；物流业 中图分类号：F259.27 文献标识码：A 1 贵州物流的优势 1.1 区位优势 贵州省是西南连接华南的交通枢纽，是西南南下出海大通道，具有独特的交通区位优势，随着贵州省综合运输通道和枢纽的加快建设，贵州省物流业发展的基础条件将得到进一步改善。特别是即将建设的厦蓉高速公路（贵州境）和贵广快速铁路，将成为贵州省乃至西南地区通往东南沿海、珠江三角洲地区的最便捷通道，对于贵州省承接发达地区产业转移、加快产业聚集创造了极为有利的条件。随着它们的建成通车，必将会带来贵州省物流量和过境物流量的大幅度增加，对于贵州省现代物流业发展具有极强的推动作用。 贵阳市是西部大开发的重点城市，中国-东盟自由贸易区的建立，使贵阳进一步成为泛珠三角经济圈与大东盟经济圈的汇合部。贵阳独特的区位优势，使其肩负着既为我国内陆地区提供便捷的出海通道，又为东南亚邻国提供深入我国内陆腹地的快速通道，促进双方经济大流通的历史重任。贵州“十一五”综合交通规划的实施将给全省物流基础设施的建设提供新的机会。紧跟现代化的铁路、公路、航空综合运输网络建设，贵阳市将形成新的物流通道体系。届时，贵州及贵阳不仅是成都、重庆等周边城市地区南下广东最经济便捷的必经要道，而且是我国整个西部通往华南地区（粤港澳）、“三亚”地区（东亚、南亚、东南亚）的出海出境重要通道和陆路交通枢纽，是中国-东盟自由贸易区的交通咽喉；从世界范围看，未来还将成为沟通印度洋和太平洋最便捷的新亚洲大陆桥的重要结点。因此，贵阳作为全国特别是西南地区重要交通枢纽的战略地位将显著提升，贵州省的物流服务范围将不仅是贵阳市及贵州省，还要辐射西南地区及东南亚地区，从而实现货物快速、及时、安全的流通。 1.2 持续增长的物流需求 贵州经济总量的持续增长为现代物流业的发展提供了巨大的需求市场。贵州拥有较为丰富的自然资源，目前已初步形成了以铝、特钢为主的冶金工业，以磷、橡胶为主的化学工业，以绿色食品、卷烟为主的食品工业等支柱产业。近年来，随着产业结构的战略性调整步伐加快，以生物制药、电子信息产品制造、新材料、光机电一体化、环保等为代表的高新技术产业迅速发展，产业结构日趋完善。2006年重工业实现增加值140.63亿元，轻工业实现增加值86.75亿元，高技术工业实现增加值37.26亿元，分别比上年增长17.5%、11.5%和11.9%。 2 贵州物流的劣势 2.1 观念问题 部分地区政府对现代物流业的重要性认识不足，相应的政策扶持不到位，对物流发展的推动作用没有充分发挥，一定程度上造成了现代物流业滞后于省内先进制造业及其它产业的发展的局面。从政府层面看，大多还没有意识到现代物流是一个地区投资环境好坏，综合竞争力强弱的重要标志，未对物流效率和成本严重影响企业发展引起足够的关注。从企业层面看，部分企业的现代物流理念淡薄，大型制造企业对“开拓第三利润源”这个问题缺少应有的认识，企业运作模式受传统观念的束缚，内部物流难以完全剥离，大多数企业仍然缺乏专业化分工和社会化协作的观念，影响自身的效率，也限制了第三方物流的市场需求空间，影响了整个物流市场的需求；新兴的专业物流企业在建设和投资方向上，对基础设施的投入与改造十分重视，而对物流信息系统等“软件”的关注程度比较低。 2.2 体制政策问题 一是体制不顺，物流资源整合困难。目前贵阳政府部门对物流的管理体制还未完全理顺，条块分割、多头管理的情况仍存在，统一有效的协调沟通机制尚未完全建立，导致现代物流产业的发展缺乏系统性，直接影响了全市物流工作的深入开展； 二是政策法规方面的影响。目前贵阳市发展现代物流业政策的保障力度不够，执行力度不强，宣传力度不广。2004年，九部委正式下发的《 关于促进我国现代物流业发展的意见》相关具体措施没有得到有效执行，尤其在物流用地性质上仍然不明确。 2.3 物流需求问题 一方面，贵阳产业发展的集聚效应不明显，大型工业企业、大型交易市场数量少、规模小，中小企业配套加工能力较弱，难以形成大进大出的生产物流和销售物流。贵阳消费物流的辐射面相对狭小，消费人群有限，难以形成较大的商业物流。 另一方面，生产制造企业的专业化、社会化分工不明显，许多企业特别是国有企业由