南京环城游憩带展浅析.docVIP

南京环城游憩带发展浅析 徐玮，刘鑫 摘要：随着中国居民休闲方式的转变，以及休假制度的改革，居民旅游结构发生了重要变化，环城游憩带（ReBAM）的形成和发展正是这种趋势的反映。南京周边已形成明显的环城游憩带。本文对南京环城游憩带的区域进行界定，并在此基础上进行南京环城游憩带的旅游发展分析。 关键词：环城游憩带 南京 区域界定 发展分析 随着假日制度的改革以及居民休闲方式的转变，南京周边地区逐渐成为南京市民假日旅游的热点区域，南京周边的旅游度假带也愈来愈明显，形成一种明显的环城游憩带旅游开发空间结构。 1．南京环城游憩带区域界定 1.1南京周边旅游区概况 南京四周低山盘曲，山环水绕，自然风貌独特，历史底蕴深厚。本文所研究的区域主要是指相对于南京主城区，包括高淳县、溧水县、江宁区、栖霞区、浦口区和六合区在内的周边郊区县（图1）。 图1 南京主城区及郊区、县示意图 高淳地处长江以南，东邻苏、锡、常，素有“日出斗金、日落斗银”的江南鱼米之乡的美誉。溧水位居百里秦淮之源头，是南京的南大门，其境内丘陵起伏，河湖纵横，青山绿水，生态环境优良江宁处在秦淮河、长江交汇处特定的历史和自然条件在这块山川秀丽而富饶的土地上，留下了众多的风景名胜、文物古迹。栖霞位于南京市区东北部，北临长江，南依钟山，区内名胜古迹遍布，沿江风光秀丽浦口地处西北部，扬子江北岸，自然景色静谧秀丽六合是南京的北大门“天赐国宝、中华一绝”南京雨花石的故乡，中国民歌《茉莉花》的发源地。104、312、205国道从城市中心穿行而过，呈放射状向外延伸，很好地联系了城市中心区域和其周边地区。此外，绕城公路、沪宁高速、宁杭高速、宁合高速、宁淮高速、机场高速、宁马高速以及宁连、宁通一级公路等的修建，都使得南京城区与其各区县和周边地区的联系更加快捷。快速路网和地铁、铁路等工程领域的大投入，使得南京城市中心区域和其周边地区的交通更为便捷，承载能力也大幅提升。 2.2存在问题分析 2.2.1旅游资源虽丰但旅游产品不足 旅游资源与旅游产品的状况往往会决定着旅游目的地系统的规模与发展格局。旅游资源与旅游产品是互不对等但相互关联度极高的两个概念，旅游资源是指一切存在于社会中并具有潜在旅游价值的资源，而旅游产品则是人们通过对旅游资源的开发而形成的各种可供人们进行旅游活动并具有现实旅游价值的产品。旅游资源若不能很好地转化为旅游产品，则不能产生对旅游者的现实吸引力，因而旅游产品才是产生现实吸引力的根本[3]。南京环城游憩带中虽然旅游资源结构多样，类型丰富，但是大多景点建设粗放、产品单一，很多游憩项目的设置对游客根本就不构成吸引力，目前仅有栖霞山、珍珠泉、高淳老街等旅游产品撑起郊区的旅游发展，因而，南京环城游憩带的资源优势并没有良好地转化为产品优势和市场优势，出现了优质资源与落后效益并存的现象。 2.2.2旅游产品内容同一，缺少特色 环城游憩带各郊县地区面对基本相似的旅游资源，在旅游项目的选择和建设上，出现了一批景点和设施建设的重复，导致环城游憩带内旅游新产品内容雷同，缺少独特的品位。以休闲度假村为例，大部分度假村的内容都不够新颖，推出的产品几乎都是以棋牌、卡拉OK、垂钓、果园采摘等几个项目为主，千篇一律，没有体现特色，游客极易产生“去一家等于去百家，去百家不如去一家”的厌倦心理。因而从游客的需求方面着手，挖掘特色、突出个性，策划开发适合不同群体口味的丰富的旅游项目，不断更新旅游产品以形成更多的环城游憩带的品牌产品已迫在眉睫。 2.2.3景点规模小、联系松散，没有形成发展增长极 南京环城游憩带分布的大部分旅游景点的特点是规模小，与中心城市之间的联系松散，相互之间的联系水平和吸引力也很小。比如，南京环城游憩带中分布着众多的文物古迹，其中陵墓占有相当比重。然而这些陵墓散见城乡各处，多数规模不大，且残缺破败，名气消散，没有成为让人驻足的旅游产品，也更没有成为联系紧密的陵墓旅游地体系。在这样的情况下，环城游憩带中即使出现了新景点，这些新的景点也无法提供新的旅游增长的极点，即无法成为空间拓展的主体[4]。 2.2.4小交通不发达，影响客源市场开发 旅游目的地的交通可进入性往往是旅游者选择旅游目的地的首要考虑因素[60]。目前，虽然私家车日渐普及，但是有车一族占南京市人口总数还是少数，并且到郊区旅游的城市居民主要以散客的形式出游，较少参加旅行社组织的出游活动，因而市民的出游主要还是依靠公共交通系统。南京环城游憩带的景点多是分布在远郊区，虽然经过近些年的建设和发展，许多旅游地的交通条件有了很大改善，在很大程度上都已经达到了大交通的通达，但是小交通却还未能达到顺畅[3]，有不少旅游地还没有公交专线能够直接到达，交通可达性的问题直接影响了旅游目的地的可进入性，影响旅游感应距离，会对客源市场的开发造成一定的抑制。