右线接收井洞门梁施工技术交底.docVIP

后松盾构区间右线接收井洞门圈梁施工技术交底 交底编号 hsdg- 项目名称 深圳地铁11号线11306标 第 1 页 共 页 工程名称 后松盾构区间 设计文件图号 / 施工部位 右线松岗站接收洞门 交底日期 2014/7/7 技术交底内容:1、技术交底范围 本交底范围为深圳地铁11号线后松盾构区间右线接收井洞门圈梁施工技术交底。 设计情况 后亭站~松岗站盾构区间右线已于2014年5月28日完成贯通，总环数1364环。盾构解体吊出后需在洞门结构墙与成型隧道管片间施做洞门环梁，做好车站与盾构隧道接缝防水工作，并作为车站永久结构使用。 开始施工的条件及施工准备工作 （1）盾构机解体吊出完成、并拆除橡胶帘布板和洞门翻板。 （2）洞门口和隧道内脚手架搭设完成。 （3）施工所需高压水枪、密封胶、钢筋、风炮、空压机、模版等物资机具齐备。 施工工艺 （1）凿除管片及水泥浆 后松区间右线1364环管片环面差30cm抵达洞门墙位置，按设计图纸要求1364环仍需凿除60cm长度，管片凿除完成后仍需凿除1364环背后封堵洞门余留的水泥浆液以提供下步粘贴密封胶工作面，具体凿除水泥浆为管片以外30cm，洞门墙以内1.3m的水泥浆（详见附图）。 （2）防水施工 ①单组分遇水膨胀密封胶的施工时间是在混凝土浇捣前的24小时，避免大雨天施工或与水长期浸泡接触。 ②在需涂抹单组分遇水膨胀密封胶的部位先用高压水枪清洗干净，待表面干燥后，再用密封胶枪均匀挤压单组分遇水膨胀密封胶，具体需要涂抹密封胶的位置为洞门圈上等间距布设两圈，侧墙与连续墙连接处隔水层下布设一圈 ，管片横断面以及管片外侧各一圈保证隔断接缝处流水通道（详见附图）。 ③挤压后凉置一段时间，待手指接触不粘时，再绑扎钢筋。 ④单组分遇水膨胀密封胶延伸使用时，接头处采用重叠的方法进行搭接，搭接长度100mm，安装路径应闭合成环，其间不得留断点。单组分遇水膨胀密封胶的挤压应平顺，不得出现脱胶、歪曲、断裂等现象。 ⑤浇注混凝土振捣时，应避免振捣棒触及遇水膨胀密封胶。 （3）预埋注浆嘴 侧墙上两个涂抹密封胶位置之间和管片上两个密封胶之间各预埋一个注浆嘴，后期对此两处进行注浆加固。 （4）绑扎钢筋 ①必须使用以检验合格并挂上有“合格”标识的钢筋。 ②钢筋在加工车间进行加工，要保证主筋圆弧准确、圆顺，运至工作面进行绑扎、焊接，利用预埋钢环或植筋作为固定钢筋；钢筋下料工应按钢筋工长下达的作业表对钢筋进行切断加工，下料前必须熟悉下料清单，对钢筋下料变更通知应及时了解并对变更做出明显标识。 ③经切断后的材料必须按规定整齐叠放在指定的位置，地上有垫木支承，并挂上标识。 ④钢筋弯曲应严格按设计图纸要求，并按钢筋工长下达的钢筋屈曲作业表对钢筋进行屈曲加工。成型后表面不得有裂缝。 ⑤钢筋焊接成型时，焊缝不得出现咬肉、气孔、夹杂现象。洞内焊接时要确保不烧伤防水板及止水带等，以免影响防水效果。 ⑥靠近模板的钢筋要绑上混凝土垫块，以保证混凝土保护层厚度，以免发生漏筋现象。 （5）模板施工 本次施工的模板采用特殊加工的钢模板，确保洞口的尺寸精度，砼表面的光洁、美观。模板间用螺栓连接。模板纵向连接在1环螺栓上，端头模板通过焊接方式固定在主体结构预埋的钢环上。模板环内再采用钢管支架进行支撑加固。 洞门防水施工和钢筋绑扎、模板安装等工作需要搭建施工平台（脚手架），施工平台用φ48钢管搭建而成，底端与轨枕焊牢。 （6）混凝土浇注 本工模板、钢筋、防水层等经检查验收达到设计、规范要求，即开始浇筑混凝土；混凝土浇注分两次完成，采用泵车泵送C35商品砼入模，塌落度控制在100～120mm，分层浇筑，插入式振捣器捣固，确保封顶混凝土充填密实。先浇注下部半圈混凝土，再浇注上部半圈混凝土。浇筑下半圈混凝土的时候，从模板上的浇筑孔对称注入混凝土，然后由中部的半圆端头孔注入，直至满仓。浇注上部半圈混凝土时，直接从顶部的端头孔注入，直至满仓。要注意浇筑混凝土时边注入混凝土边振捣，使混凝土密实。待混凝土初凝后，将斗口拆除，同时对斗口处进行填充、抹平处理。 拆模、养护 拆模时间由试验室确定，拆除时注意不要磕碰混凝土边脚，拆模后洒水养护14天。 5、施工注意事项 （1）凿除管片水泥浆后，应将管片表面及凿除断面清理干净，以保证密封胶的效果。 （2）管片要保持干燥，密封胶涂抹时避免与水接触，。 （3）预埋注浆嘴应安置在合适位置，注浆时尽量不影响其他作业。 （4）必须使用以检验合格并挂上有“合格”标识的钢筋。 （5）钢筋焊接成型时，焊缝不得出现咬肉、气孔、夹杂现象。洞内焊接时要确保不烧伤防水板及止水带等，以免影响防水效果。 （6）混凝土浇注时发现混凝土不合设计要求，应及时退换。 6、安