市政道路工程质病害成因分析及处理措施.docVIP

市政道路工程质量病害成因分析及处理措施 路基工程 （一）路基沉陷 1、病害现象 路基局 部地段在垂直方向产生较大的沉落，形成坑塘、裂纹或因地基沉降路基整体下沉。 2、成因分析 （1）填筑前对地基未按设计要求处理。如：对基低表面的杂草、有机土、种植土及垃圾等没有处理。 （2）路基填料的选择不当，如采用粉质土或含水过高的粘土等填料，不易压实，不同土质的材质没有分层填筑，而采用混合填筑。 （3）路基下存在软基，路基填筑前未对软基进行处理，在路基自重的作用下，软基压缩沉降，引起路基沉降。 3、处理措施 （1）填筑前应对基低进行彻底处理挖出杂草、树根，清除表面有机土，种植土和垃圾，对耕地和土质松散的基低进行压实处理。 （2）选用级配良好的粗粒土作为填筑材料，当选用细粒土时应进行人工处理。 （3）不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类材料填筑，不得混填。 （4）路基填筑时应按规范要求控制好松铺厚度、最佳含水量、填料粒径等，分层填筑，使得每层的压实度达到规定的压实度后，再进行上一层的填筑。 （二）路基弹簧 1、病害现象 路基在压实时产生受压处下陷，四周弹起，路基土形成软塑状态，体积没有压缩，压实度达不到要求，称为弹簧土。 2、成因分析 （1）填土为粘性土，含水量过大，填料水分不均匀，而水分又无法散发，在这种情况下进行压实，就会产生弹簧土。 （2）过度的碾压，使土颗粒之间的空隙减少，水膜增厚，抗剪力减小，引起弹簧。 3、处理措施 （1）避免天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。 （2）路基填料的含水量应均匀，控制在最佳含水量两个百分点之内，在填筑上层土时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，合格后方能填筑上层土。 （3）路基填土时应做好临时的排水工作，保持填筑施工在干燥下进行。 二、路面工程 （一）底基层、基层混合料不均匀 1、病害现象 厂拌混合料的骨灰比及含水量变化大，其偏差超出允许范围，混合料的色泽不一，含水量多变。在现场碾压2~3遍后，出现表面粗糙，石料露骨或过于光滑。现场取样的试件强度离散性大。 2、成因分析 （1）混合料的级配不准，料源不稳定，料堆不同部位有离析而粗细不均匀。 （2）拌和场混合料配合比控制不准 ，含水量变化对重量影响未正确估算，计量系统不准确或仅凭经验按体积比放料，使混合料配合比波动。 （3）混合料放到堆料场时，由于落差太高造成离析，出厂又未翻拌，加剧了配合比变化。 3、处理措施 （1）骨料级配必须满足设计要求，采购时应按规定采购，进料时进行抽检，符合要求后使用。 （2）混合料拌和场，必须配备计量斗，对各种原材料按规定计量比计量，每种原材料的数量应控制在其使用量的±5%误差范围内。 （3）混合料拌制时，拌和机应具备联锁装置，即进料门和出料门不能同时开启，以防连续出料。 （4）场地的混合料有离析时，在出场前必须用机械进行翻堆，使料堆上下翻拌均匀。 （5）加强混合料配比的抽检，凡超出质量标准范围。必须重新拌制，达到质量要求后才能出场。 （二）底基层、基层压实度不足 1、病害现象 压实度不合格或合格率偏低，开挖试验洞可看到骨料松散，不密实。 2、成因分析 （1）碾压时，压实能力不足或碾压遍数不够。 （2）碾压厚度过厚，超过规范规定的碾压厚度。 （3）下卧层软弱，混合料含水量过高，或过低无法充分压实。 （4）混合料的配合比不准，实际配合比与使用的原材料确定最大干密度时的配比及材料有较大差异。 3、处理措施 （1）碾压时，压路机应按规定的碾压工艺要求进行，一般先用轻型的压路机稳压3遍，再用重型压路机复压6~8遍。 （2）严格控制分层压实厚度，一般不得大于20cm。 （3）严格控制混合料的配比和混合料的均匀性，以及混合料的碾压含水量。 （4）对送至工地的混合料。应抽样进行标准密度的试验，通过试验来确定或修正混合料的标准密度。 （5） 加强现场的检验，发现压实度的不足，应及时分析原因，采取措施。 （三）底基层、基层平整度质量不高 1、病害现象 压实后表面平整度不好，不符合验收标准。 2、成因分析 （1）摊铺时不能均匀行驶，连续供料，停机点往往成为不平点。由于分料器容易将粗料向两边送，压实后形成集料窝，影响平整度。 （2）混合料由几家单位供应，故级配区别较大，影响松铺系数和压实系数，混合料的含水量不均匀，混合料离析，粗细不均，均对平整度产生不良影响。 （3）下卧层不平，混合料摊铺时虽然表面平整，但压缩不均匀，产生高低不平。 3、处理措施 （1）摊铺时要保证连续供料，均匀摊铺，分料器中的料应始终保持在分料器高度的2/3以上。 （2）类同或同一厂家的料铺在同一段上，不要混杂，不同厂家的料松铺系数应由试验确定，混合料的配比应稳定，含水量均匀，以减少供料离析程度