杂散电流腐蚀防护统施工方案.docVIP

北京地铁十号线二期********区间 杂散电流腐蚀防护系统施工方案 编 制 人： 审 核 人： 审 批 人： 编制单位： 编制时间： 2010年4月2日 一、工程概况 1、工程名称：地铁10号线二期工程宋家庄站 2、建设单位：北京市轨道交通建设管理有限公司 3、施工单位：北京**机电设备安装有限公司 4、设计单位：北京城建设计研究总院有限责GJJ49—92） 3、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92） 三、组织机构图 组织机构图如下： 四、施工说明 1、在地下车站、明挖及暗挖区间隧道结构伸缩缝两端的侧墙上需引出结构钢筋连接端子，伸缩缝两侧连接端子用95mm2软电缆连接。 2、车站的区间风道、车站出入口的结构钢筋与隧道主体钢筋之间如设有变形缝，则结构钢筋之间不得进行电气连接。 3、设有牵引变电所的车站，在牵引变电所附近的整体道床上引出杂散电流排流端子。 4、当测量端子设在连接端子处，可以不设测量端子，利用连接端子代替。 5、区间隧道采用盾构法施工时，利用隔离法对盾构管片结构钢筋保护，管片结构钢筋之间不进行电气连接。 五、施工技术 A、地下明、暗挖车站（区间隧道）结构钢筋电气连接 1、在车站（区间）结构钢筋的底板相叉接处，结构钢筋应可靠焊接，搭接焊接的长度不小于6倍钢筋直径，搭接焊接采用直径16mm以上钢筋，必须双面焊接不得绑扎。 2、地下车站（隧道区间）内底板及底板以上1.8m范围内，底板及内衬墙表层所有纵向钢筋均应电气连接。若有搭接，应进行搭接焊，此部分电气连接的纵向钢筋每隔10米应与表层横向钢筋焊接。地下车站结构段两端第一排横向钢筋应与上述范围内所有表层纵向钢筋焊接。 3、在结构段两端的变形缝附近焊接引出杂散电流连接端子，变形缝距两侧连接端子不小于200mm，端子距轨面垂直距离为1000mm，并用95mm2软电缆连接。 B、地下车站内测量端子、连接端子安装 1、车站内结构如有变形缝，在变形缝两侧应焊接引出杂散电流连接端子，并用软电缆进行连接，相邻结构段之间其余钢筋应绝缘。 2、车站两端侧墙各引出一侧端子，共4个。 3、若伸缩缝的连接的连接端子和测量端子在同一处时，则取消测量端子，由连接端子兼做测量端子。 4、测量端子设置在车站两端信号机附近的地方。 C、地下车站及区间隧道测量端子及连接端子安装 1、测量（连接）端子采用镀锌50*8mm扁钢，并与结构内2根纵向钢筋可靠焊接。 2、结构段两端通过焊接引出杂散电流测量端子（连接端子），端子距轨面垂直距离为1000mm。 3、连接端子用软电缆连接，安装后用沥青将连接端子露出部分进行涂抹，连接软电缆的长度为两连接端子距离加100mm。 D、整体道床排流钢筋焊接 1、整体道床内的纵向钢筋应电气连通，若有搭接，应进行搭接焊。 2、在道床内每隔3m将表层横向钢筋与所交叉的所有纵向钢筋全部焊接。 3、在每根走行轨正下方的轨道上层结构钢筋中选取二根纵向钢筋与轨道表层横向钢筋连接。 4、在道床变形缝的两侧，分别用50*8mm的镀锌扁钢和所有纵向钢筋焊接，并在道床两侧引出连接端子。 5、在设有牵引变电所的车站，用50*8mm的镀锌扁钢和所有纵向钢筋焊接，并在道床一侧引出排流端子，排流端子设置在靠近牵引变电所的站台侧。 E、整体道床伸缩连接端子焊接 1、为保证杂散电流排流顺畅，连接端子引出处应选择50*8mm镀锌扁钢与所有纵向钢筋焊接后引出道床，作为连接端子。 2、连接端子用绝缘电缆连接，安装后用沥青将连接端子露出道床的部分进行涂抹。 F、整体道床排流端子焊接 1、排流端子只安装在牵引变电所附近靠近站台侧的地方，上、下行各一个。 2、为保证杂散电流排流顺畅，排流端子引出处应选择50*8mm镀锌扁钢与所有纵向钢筋焊接后引出道床，作为排流端子。 3、排流端子引出时，应避免与道床上设备安装位置冲突，端子与排流电缆 连接后用沥青将连接端子露出道床的部分进行涂抹。 六、质量保证措施 专业施工员熟悉设计施工图纸、规范规程、质量评定标准，并组织班组作业人员学习图纸、规范、规程及质量验评标准，对班组进行全面详细、有针对性的施工技术交底；根据设计意图要求和现场实际情况施工现场消防安全的措施1、认真贯彻《中华人民共和国消防条例》，坚持以“预防为主、防消结合”的方针,加强现场施工人员的消防安全的教育。 、严格执行现场用火制度，使用电气焊作业时，必须开具动火许可证，并有专人看火，且备足的格的消防器材，防止火灾的发生。、施工人员严格执行现场消防制度进入现场不得随意抽烟，对易燃物品要集中管理。（）、安全生产措施1、 建立安全生产责任制，加强安全生产管理，切实加强贯彻“安全第一，预防为主”的方针。工地设专职安全员，负责对施工现场的安全