ANSYS在无机设计中的应用.docVIP

ANSYS在无人机设计中的应用 1 基于ANSYS的无人机设计的意义 ANSYS软件作为应用有限元理论成功的大型CAE软件之一，已经渗透到各个工程领域。它既可以求解静力学问题，也可以求解动力学问题；既可以求解固体力学问题，也可以求解流体力学问题；既可以计算稳态热力学问题，也可以处理瞬态时间响应；应用ANSYS/FE－SAFE模块能进行寿命计算，特别是对发动机和直升机的旋转部件疲劳计算的作用尤为重要。随着市场竞争的不断加剧，对无人机设计来说，一方面要提供满足用户需求的无人机，另一方面，产品投放市场的周期要缩短；因此，对结构设计人员来说，CAD/CAE一体化设计是实现这两个方面的保证之一。通过ANSYS软件的分析技术，可以帮助工程设计人员在无人机设计定型或生产之前预测、仿真、计算无人机的性能，从而提高飞机的性能质量，降低设计成本，节约资金，缩短无人机投放市场的时间，提高竞争能力。 基于ANSYS的无人机设计、分析，对无人机的重量、成本及性能都产生重要的影响。在无人机的设计中，应用ANSYS软件的有限元分析主要起到以下作用： · 减轻无人机的重量，提高寿命，实现优化设计； · 提高无人机的飞行性能和可靠性； · 在无人机尚未生产出来前，在设计阶段就可以预测飞机的性能，加快无人机的开发，缩短无人机交货周期； · 提高新型号的设计效率，降低开发费用，降低研制成本，提高无人机产品的竞争力。 2 我所应用ANSYS软件现状 早期，我所无人机的分析工作主要是通过外场试飞来校核设计效果。一方面，试飞周期长，次数多，成本高。外场试飞受各种环境条件的影响，而且试飞后的数据分析和改进工作不是很直观；另一方面，随着CAE技术的迅猛发展，特别在航空产品制造领域，国际上一些大的飞机制造公司均采用了如ANSYS等通用的大型分析软件。国际上这些分析软件具有很好的适用性和通用性，分析能力很强，并已商品化。我们完全可以借鉴和利用国外先进的分析技术，引进、吸收、消化一些国际上优秀的通用大型分析软件，使我们的飞机结构分析水平有较高的起步，可以很好地与国际水平接轨。基于这种情况，我所于2003年引进了ANSYS软件及其疲劳模块FE-SAFE，并成立了“无人机动态实验室”，陆续开展了机翼静强度分析、机身静强度分析、起落架强度分析、直升机旋翼系统疲劳分析、直升机旋翼桨叶动力学设计等工作，为我所的飞机设计和交装解决了许多实际问题。 经过几年的工程实践，证明我们当初引进有限元分析软件－ANSYS是正确的，基本上达到了预期目的，并且培养了一批技术骨干，锻炼了队伍。几年来，我们不仅取得技术上的进步，也取得了较好的经济效益。在以前分析能力比较低的时候，结构分析通常是非常被动地跟在结构设计后面进行校核工作；自引进先进的ANSYS以后，我们的分析速度提高了，工作效率提高了，不仅可以完成基本的强度校核工作，还能够开展和结构设计同步的强度主动设计任务，通过强度设计工作的开展以及设计观念上的改变，真正实现了并行工程设计思想。此外，我们正在开展“基于有限元理论的计算机辅助工程的研究与实现”课题的研究，主要目的是使我所更多的飞机结构设计人员能掌握ANSYS软件和CAE分析方法，初步实现我所基于ANSYS软件的无人机强度分析规范和分析方法以及无人直升机强度分析规范和分析方法。通过这个课题的研究也初步尝试基于我所局域网（intranet）并行工程设计和无图纸设计方法，使我所无人机设计再上一个新的台阶。 3 应用ANSYS软件的一些体会 3.1 基于ANSYS软件的CAD/CAE无人机设计流程 图1 基于ANSYS的CAD/CAE无人机设计流程 3.2 ANSYS分析流程 对飞机结构进行有限元分析，一般要经过载荷分析、建立模型、确定边界条件、输入材料特性、有限元计算等几个主要环节。 飞机在飞行中，除受到惯性力外，还要受到气动力的影响；并且还随着飞行状况和飞行条件的不同而所受的气动力而不同；因此，在利用ANSYS软件进行有限元分析前，要对飞机的气动载荷进行分析，确定传力途径和分析的状况，同时根据载荷的不同类型，确定有限元分析所采用的准则和规范。 由于无人飞机大量采用薄壁结构，可以在ANSYS中对分析模型进行简化建模；对简单的飞机部件结构也可以在ANSYS中直接建立几何模型，再生成有限元网格，或者直接建立有限元模型。复杂的结构形式，一般先用CAD软件（如UG、CATIA等）建立几何模型，通过ANSYS的接口程序，把CAD模型调入ANSYS软件，经过修复，再生成有限元模型。在建立有限元模型过程中应注意以下四点[1]： 1 模型简化 飞机几何模型是飞机的设计构图，而有限元模型是原结构的力学模型，它只需反映结构的力学特性。对无人机结构系统来说，如果要把描述飞机的任何一个细节都作为