机电一体化毕业计 2.docVIP

济源职业技术学院 毕业论文 题目名称 带式运输机二级圆柱齿轮减速器 学院名称 济源职业技术学院 专业名称 机电一体化 学生姓名 杨二州 班 级 机电一体化1105 指导教师 张明伟 2013年 9月20日 设计任务书 题目： 带式运输机的二级圆柱齿轮减速器 设计要求： 1、运输带的工作速度v 1.5（m/s） 2、运输带牵引力F 2300（N） 3、驱动滚筒直径D 400 mm 4、单向连续运转（每天工作8小时），有轻微冲击，室外工作，灰尘较大。 5、每周5天，工作寿命10年，小批量生产。 设计进度要求： 第一周 拟定分析传动装置的设计方案： 第二周 选择电动机,计算传动装置的运动和动力参数： 第三周 进行传动件的设计计算，校核轴，轴承，联轴器，键等： 第四周 绘制减速器的装配图： 第五周 准备答辩 指导教师（签名）： 摘 要 齿轮传动是现代机械中应用最广的一种传动形式。它由齿轮、轴、轴承及箱体组成的齿轮减速器,用于原动机和工作机或执行机构之间,起匹配转速和传递转矩的作用。齿轮减速器的特点是效率高、寿命长、维护简便，因而应用极为广泛。 本设计讲述了带式运输机的传动装置——二级圆柱齿轮减速器的设计过程。首先进行了传动方案的评述，选择齿轮减速器作为传动装置，然后进行减速器的设计计算（包括选择电动机、设计齿轮传动、轴的结构设计、选择并验算滚动轴承、选择并验算联轴器、校核平键联接、选择齿轮传动和轴承的润滑方式九部分内容）。运用AutoCAD软件进行齿轮减速器的二维平面设计，完成齿轮减速器的二维平面零件图和装配图的绘制。 关键词：齿轮啮合 轴传动 传动比 传动效率 目 录 1、确定传动方案 1 1.1. 拟定、分析传动装置方案 1 2、电动机的选择 2 2.1. 电动机类型的选择 2 2.2．电动机功率的选择 2 2.3．确定电动机的转速 2 3、计算总传动比及分配各级的传动比 3 3.1. 总传动比 3 3.2．分配各级传动比 3 4、计算传动装置的传动和动力参数 4 4.1.电动机轴的计算 4 4.2.Ⅰ轴的计算 减速器高速轴 4 4.3.Ⅱ轴的计算 减速器中间轴 4 4.4.Ⅲ轴的计算 减速器低速轴 5 4.5.Ⅳ轴的计算 卷筒轴 5 5、传动零件V带的设计计算 6 5.1.确定计算功率 6 5.2.选择V带的型号 6 5.3.确定带轮的基准直径dd1 dd2 7 5.4.验算V带的速度 7 5.5.确定V带的基准长度Ld和实际中心距a 8 5.6.校验小带轮包角ɑ1 8 5.7.确定V带根数Z 9 5.8.求初拉力F0及带轮轴的压力FQ 9 5.9.设计结果 9 6、减速器齿轮传动的设计计算 12 6.1.高速级圆柱齿轮传动的设计计算 12 6.2.低速级圆柱齿轮传动的设计计算 15 7、轴的设计 18 7.1.高速轴的设计 18 7.2.中间轴的设计 20 7.3.低速轴的设计 21 8、滚动轴承的选择 25 9、键的选择 25 10、联轴器的选择 26 11、齿轮的润滑 26 12、滚动轴承的润滑 26 13、润滑油的选择 26 14、密封方法的选取 27 结 论 28 致 谢 29 参考文献 30 前 言 计算过程及说明国外减速器现状，齿轮减速器在各行各业中十分广泛地使用着，是一种不可缺少的机械传动装置。当前减速器普遍存在着体积大、重量大，或者传动比大而机械效率过低的问国外的减速器，以德国、丹麦和日本处于领先地位，特别在材料和制造工艺方面占据优势，减速器工作可靠性好，使用寿命长。但其传动形式仍以定轴齿轮传动为主，体积和重量问题，也未解决好。最近报导，日本住友重工研制的FA型高精度减速器，美国Jan-Newton公司研制的X-Y式减速器，在传动原理和结构上与本项目类似或相近，都为目前先进的齿轮减速器。当今的减速器是向着大功率、大传动比、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展。因此，除了不断改进材料品质、提高工艺水平外，还在传动原理和传动结构上深入探讨和创新，平动齿轮传动原理的出现就是一例。减速器与电动机的连体结构，也是大力开拓的形式，并已生产多种结构形式和多种功率型号的产品。目前，超小型的减速器的研究成果尚不明显。在医疗、生物工程、机器人等领域中，微型发动机已基本研制成功，美国和荷兰近期研制分子发动机的尺寸在纳米级范围如能辅以纳米级的减速器，则应用前景远大。 1、确定传动方案 1.1根据工作要求，可拟定几种传动方案如图所示。 （a）图所示为电动机直接与两级圆柱齿轮减速器相联结，圆柱齿轮易于加工，但减速器的传动比和结构尺寸较大。 b 图所示为第一级用带传动，后接两级圆柱齿轮减速器。带传动能缓冲、吸振，过载时起安全保护作用，但结构上宽度和长度尺寸较大