MR20DD发动机技术解析.docVIP

东风日产奇骏2.0L的MR20DD发动机的技术解析，从拆解过程来看看技师是如何将一台发动机拆解成一个个零配件的，让技术控们能对这款发动机有更为全面的认识，即便不是专业人士，也可以通过本文了解发动机的一些基本知识，有兴趣的朋友一起来看看吧。 东风日产旗下除了奇骏以外，还有天籁和逍客都采用了2.0L自然吸气的发动机，但这两者采用的是代号为MR20DE的发动机，而奇骏采用的是新的MR20DD发动机，最大的差异在于MR20DD采用了缸内直喷技术，在动力和燃油经济性方面都有提升。 虽然实际的发动机拆解过程并不是完全根据不同系统来进行，但为了阅读方便，我们以不同系统或机构划分出来讲解。一般汽油机由两大机构和五大系统组成，包括曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统。其中我们在技术解析文章里面已经对直喷技术、冷却系统和配气机构的新技术进行了解读，本文更侧重于介绍拆解过程。 拆卸进气歧管和线束 进排气管相当于发动机的“呼吸”系统，主要就将外界空气导入燃烧室和将废气排出燃烧室。日产MR20DD顶部为树脂材质的进气管道，采用树脂材料能有效减轻重量。发动机采用长进气歧管的设计，但又为了空间考虑，所以把歧管放到顶上，下面是点火线圈，所以只能把线束布置在歧管下面。拆除进气管下面的各种线束要复杂一些，一台发动机有许多不同的地方带有感应器，都需要连接线束来向行车电脑传递信息。 拆卸燃油供给系统 燃油供给系统，顾名思义就是为发动机提供燃油，而日产MR20DD发动机的燃油供给系统采用了缸内直喷的方式，通过凸轮轴驱动的高压泵将供油压力从传统的低油压（约5Bar）提升至100Bar以上的压力，直接探入气缸的喷油嘴直接将燃油喷入气缸，由于喷油压力很高，有更好的雾化效果，燃烧更为充分。而结构上也较为简单，拆解时主要拆除高压油泵、供油管和喷油嘴。 拆卸点火系统 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，而火花塞就是发挥点燃混合气体的作用。点火系统通常由蓄电池、发电机、点火线圈和火花塞等组成。而日产MR20DD采用NGK的火花塞，厂方规定10万公里更换一次，有较高的耐用度。 拆卸配气机构 日产的MR20DD采用了双顶置凸轮轴结构，带有进、排气双可变正时气门技术，使用的是正时链条带动凸轮轴转动，有终身免维护的优点。气门室盖采用的是树脂材料，相比金属材料更轻更实用。 由于凸轮轴盖和气缸盖之间除了有螺丝连接固定之外，都有密封胶粘合，所以要拆解的时候都需要用扳手撬开。 拆卸润滑系统 润滑系统是发动机不可缺少的部分，主要是把适量适温的机油输送到传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。日产MR20DD的润滑系统靠曲轴带动，其中曲轴通过链条/链轮连接，驱动机油泵工作，采用金属链条同样具有免维护的优点。 拆卸曲轴连杆机构 曲轴连杆机构是发动机的最核心的部分，是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。日产MR20DD采用全铝缸体，拆卸的时候需要翻转发动机，先从油底壳开始，再到机油泵和机油滤清器，之后是活塞和曲轴等。 总结： 新奇骏不是东风日产唯一采用2.0L自然吸气发动机的车型，但是与天籁和逍客的MR20DE发动机相比，新奇骏的MR20DD发动机有着更好的燃油经济性和动力性能。新奇骏采用的MR20DD发动机，在技术上比旧款的MR20DE有所改进，采用了缸内直喷技术和双可变正时气门技术等更为先进的技术。 而记录其拆解过程，则可以发现其实发动机构造虽然复杂，但只要区分好不同的系统和相应的机构，了解各自的用途，不同的发动机其实也有其共通的原理，即便不是汽车专业人士也可以轻松读懂发动机拆解的文章。 stressed that promoting the comprehensive revitalization should focus on economic construction as the central focus with, pay special attention to grasp the implementation of five development concepts, deepening reform and promoting the all-round opening up, ensuring and improving peoples livelihood, strengthen the construction of ecological civilization, five priorities, play development mix