电器四个论述题七号.docVIP

1.磁感应式电子点火系统 组成:磁感应式点信号发生器、点火器、分电器、点火线圈、火花塞等组成，该点火系统的分电器中仍保留了传统的配电器、离心点火提前机构和真空点火提前机构。 1.磁感应点火信号发生器是利用电磁感应原理工作的。当通过传感线圈的磁通发生变化——产生交变电动势，磁路：永久磁铁N极—一空气除—信号转子—一空气除—铁心（通过传感线圈）—一永久磁极s极（1）当发动机未转动时,信号转子不动,通过传感线圈的磁通没有变化,不产生电动势,因而无信号输出（2）当发动机工作时，信号转子转动，使通过传感线圈的磁通发生变化，在传感线圈内便产生交变电动势。 在信号转子转动时，线圈内感应电动势的方向发生交替变化，使线圈两端输出交变信号（正脉冲或负脉冲信号），送至点火器输入端，以便准确控制发动机的点火时刻。 2电子点火装置的工作原理 （1）当发动机未工作，传感器的信号转子不动时，传感器无输出信号，点火线圈一次绕组有电流流过。电路：从蓄电池的“+”极——点火开关—-R4—一RI——P点—一VTl（b.e —一A点—一传感线圈—一B点—一蓄电池的“一”极（搭铁）。电路中的P点电位较高，VT2VT4VT5导通VT3截止，一次电路接通：电流从蓄电池“+”极一点火开关一附加电阻Rf一点火线圈一次绕组W1—一VT5 c，e —一搭铁（回到蓄电池“一”极）。此时一次绕组中有电流通过，在线圈中形成磁场。 （2）起动发动机，分电器开始转动，信号发生器开始产生交变电动势信号。 当传感线圈输出“+”信号，故p点仍保持较高的电位，使VT2 VT4 VTs导通，VT3截止，点火线圈一次绕组仍有电流流过。 当传感线圈输出“一”信号， VT2截止VT4和VTs截止，VT3导通，点火线圈一次电流被切断，磁场迅速消失，二次绕组W2产生高电压。此电压再由分电器分配至各缸火花塞使之跳火，点燃可燃混合气。 （3） 发动机不断转动，周而复始重复上述过程，点火线圈不断产生高压电。传感器的信号转子每转动一周，各个气缸便轮流点火一次。 2.国产QD124型起动机 （1）发动机起动时，将点火开关3闭合，起动继电器线圈有电流通过，电路：蓄电池正极—一主接线柱—一电流表—一点火开关起动触点—起动继电器“点火开关”接线柱—线圈—一搭铁——蓄电池负极，起动继电器触点闭合，电路为：电磁开关的电流由蓄电池正极—一主接线柱——起动继电器的电池接线柱—一触点—一起动继电器的起动机接线柱——电磁开关接线柱—吸引线圈—一导电片—一主接线柱—一起动机——搭铁—一蓄电池负极。—保持线圈—啼蓄电池负极。 （2）两个线圈的电流同方向产生合成电磁力将可动铁心吸入，在起动机缓慢转动之下，使驱动齿轮与飞轮齿环接近完全啮合，可动铁心推动接触盘将起动机的主电路接通，起动机正常工作。 主电路接通时，吸引线圈被短接，齿轮的啮合靠保持线圈产生的磁力维持，此时保持线圈的工作电路：蓄电池正极——接线柱——启动继电器电池接线柱——触点——启动继电器起动机接线柱——电磁开关接线柱——保持线圈——搭铁——蓄电池负极。 当发动机起动后，离合器开始打滑松开点火开关钥匙即自动转回到点火档位，启动继电器线圈断电，触电跳开，电路：蓄电池正极——接线柱4——接触盘10——主接线柱5——导电片7——吸引线圈13——电磁开关接线柱9——保持线圈14——搭铁——蓄电池负极。可动铁心15和推杆11在回位弹簧作用下复位。拨叉将打滑的离合器拨回，驱动齿轮便脱离了飞轮齿环，起动机完成起动工作。 汽油喷射控制 汽油喷射控制包括三个方面：即喷油正时控制、喷油持续时间（喷油量）控制和断油控制。 （一）喷油正时控制 喷油正时是喷油器喷油的开始时刻。对于多点间歇喷射发动机，按照喷油时刻可分为异步喷射与同步喷射两类。 异步喷射是ECU根据传感器的输入信号控制开始喷油时间，与曲轴的转角位置无关.起动、急加速等非稳定工况，喷油系统以异步喷射方式工作。同步喷射指汽油的喷射与发动机旋转同步，ECU根据曲轴转角位置控制开始喷射的时刻。在发动机稳定工况的大部分运转时间，喷油系统以同步方式工作。 燃油的喷射方式，可分为同时喷射、分组喷射、顺序喷射主种类型，它们对喷油正时的要求各不相同。 1．同时喷射 同时喷射的各缸喷油器井联在一起。电控单元根据曲轴位置传感器送犬的基准信号，发出喷油器控制信号，优点：电路结构简单通用性好，缺点：有可能造成各缸混合气形成不均。 2．分组喷射 分组喷射是把多缸发动机的喷油器分成2～3组。电控单元分组控制喷油器进行燃油喷射，各组的喷油器轮流交替喷射。 3．顺序喷射 顺序喷射是按各缸的工作顺序进行的，电控单元通过传感器获得判缸信号。对于顺序喷射控制，一般需要正时和缸序两个输入信号，电控单元才能对喷射过程进行准确的控制、 优点：有利于形成混合气，提高燃油经济性