抗浮锚杆设计的步骤.doc

.1.1抗浮锚杆轴向拉力设计值的确定 可根据如下公式进行计算： 2.2抗浮锚杆的锚固长度设计 对于永久性锚杆，根据《土层锚杆设计与施工规范》及《岩土锚杆（索）技术规程》（以下将两本规范简称“锚杆规程”），锚固段不应设置在下列地层中：① 有机质土、淤泥质土；② 液限WL 50％的土；③ 相对密度Dr 0.3的土。在抗浮锚杆杆体强度满足设计要求的前提下，抗浮锚杆锚固长度的确定需要对比计算设计锚固力条件下，锚杆杆体与水泥浆锚固长度与锚固体与土层的锚杆长度，取大值； 式中： K锚杆锚固体的抗拔安全系数取2.0； Nt锚杆轴向拉力设计值（kN）； La锚杆锚固长度（m）； fmg锚固段注浆体与地层间的粘结强度标准值（kPa）；fms锚固段注浆体与筋体间的粘结强度标准值（kPa）；D锚杆锚固段的有效钻孔直径（mm）； d钢筋或钢绞线的直径（mm）； ξ采用2根或2根以上钢筋或钢绞线时，界面的粘结强度降低系数，取0.6～0.85； 锚固长度对粘结强度的影响系数；n钢筋或钢绞线根数。 公式（3）（5）及相关参数说明及取值参考“锚杆规程”，另外由于抗浮锚杆属于永久性基础锚杆，因此设计还需要满足《建筑地基基础设计规范》相关规定，公式（4）即参考该规范相关设计要求。 2.3抗浮锚杆设计中的几个问题 2.3.1锚杆安全系数分（锚杆杆体抗拉安全系数）与K（锚杆锚固体的抗拔安全系数），在《建筑地基基础设计规范》里面对于抗浮锚杆的杆体材料设计没有做出明确的要求，且设计中采用的“锚杆规范”规定亦不统一，考虑到锚杆杆体材料离散性小，岩土层参数离散性大，故按照不同的安全系数控制抗浮锚杆的设计，是经济合理可行的。 2.3.2对于抗浮锚杆的基本试验与验收试验，《建筑地基基础设计规范》国家规范及广东省规范以及广东省标准《建筑地基基础检测规范》（将以上三本规范统称为“地基规范”）均没有作区别性说明，基本试验（即破坏性试验）与验收试验目的是不同的，对于抗浮锚杆的基本试验，主要是用来校核岩土层参数、施工工艺等重要参数，是为了指导设计，其最大试验荷载取值应不小于设计锚固力的2.0倍，作为基本试验的锚杆杆体材料极限承载力不宜小于设计锚固力的2.5倍（主要目的是保证基本试验过程中杆体不破坏）；对于抗浮锚杆的验收试验，主要目的是为了检验施工质量是否达到设计要求，因此验收试验最大荷载可参考按照“锚杆规范”相关规定进行，最大试验荷载取抗浮锚杆轴向设计拉力值的1.5倍，而按照“地基规范”规定的最大试验荷载不小于轴向设计拉力值的2.0倍，显然后者的规定不是很经济合理。 故对于抗浮锚杆设计，宜按照基本试验及验收试验进行区别说明，选取不同的最大试验荷载控制值。 2.3.2对于锚杆验收试验的数量，各个规范要求不一，“锚杆规范”要求验收试验的锚杆数量不得少于锚杆总数的5%，且不得少于3根，《建筑地基基础设计规范》国家规范要求试验的锚杆数量不得少于锚杆总数的3%，且不得少于6根，《建筑地基基础设计规范》广东省标准要求试验的锚杆数量不得少于锚杆总数的5%，且不得少于6根。对于抗浮锚杆的验收试验数量可结合具体工程规模、重要性、地区经验及地区规范要求等进行选取。 2.3.4对于抗浮锚杆试验的破坏标准，“锚杆规范”做了以下规定：（1）后一级荷载产生的锚头位移增量达到或超过前一级荷载产生位移增量的2倍；（2）锚头位移不收敛；（3）锚头总位移超过设计允许位移值。满足以上条件之一即视为锚杆破坏，且没有区分土层与岩层锚杆。而“地基规范”单独对岩石锚杆的破坏进行了规定：（1）对于锚杆拔升量持续增长，且在1小时时间范围内未出现稳定的迹象；（2）新增加的上拔力无法施加，或者施加后无法使上拔力保持稳定；（3）锚杆的钢筋已被拔断，或者锚杆锚筋被拔出。满足以上条件之一即视为锚杆破坏。在实际进行锚杆试验及验收试验过程中，以上控制标准有些显得过于严格，并且缺乏对实际工程抗浮的允许结构位移控制要求说明。本文将结合实际锚杆基本试验数据进行分析说明。 3抗浮锚杆工程实例介绍 3.1实例一：深圳某金融中心抗浮锚杆工程 该工程地下室层数4层，勘察报告所要求设计抗浮水位为17.4m至18.6m，结合结构自重，地下室永久抗浮锚杆单根设计抗拔力为400kN，结合各个区域不同设计抗浮水位及相应结构自重，抗浮锚杆布置间距为2.0m*2.0m至2.7m*2.7m。 从锚杆抗拔力试验结果可以看出，试验1至6号锚杆锚头位移在荷载200kN下的位移增量已经超过荷载100kN下位移增量的2倍，试验1与2号锚杆锚头位移在荷载600kN下的位移增量已经超过荷载500kN下位移增量的2倍，试验4号锚杆锚头位移在荷载300kN下的位移增量已经超过荷载200kN下位移增量的2倍，根据“锚杆规范”相关规定，判定锚杆已近破坏，显然该规定不合理，不应参照执行。 借鉴我国《地下