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第一节 汽车排放控制推动车用发动机油的发展 汽车的废气排放污染源来自三个方面，即汽车尾气、曲轴箱排气、燃油箱的蒸发油气。其中尾气污染物主要是CO、HC、NOx、PM（微粒），世界各国尤其是发达国家相继采取治理措施，建立法规控制汽车污染物的排放。汽车排放控制不但对发动机性能提出严格的要求，而且也会对发动机油的性能提出更苛刻的要求，从而对车用发动机油规格产生影响。目前美国、日本和欧洲的汽车排放法规是当今国际上最主要的3个汽车排放法规体系。其他国家都等效参考这3个体系制定自己本国的排放法规。而最具代表性的车用润滑油规格标准也是同样主要由美国的API标准、欧洲的ACEA标准（原为CCMC标准）以及美国与日本合作的ILSAC标准所构成。 美国排放法规与车用润滑油的发展 美国是目前世界上控制汽车污染物最严格的国家之一，日益严格的环保法规要求燃料油向低硫、低烯烃的方向发展，汽油车要求安装三元催化转换器，柴油车增加尾气再循环系统，由此可见，控制排放、提高节能、延长使用寿命就成了推动润滑油升级换代和发动机技术进步的直接动力，反映了现在发动机技术对润滑油的苛刻要求。 1、汽油机油 1990年美国通过了空气清洁法修正案，要求1991~1994年排放要比1981年降低40%，为了满足这一要求，汽车制造商采取了一系列行之有效的排放控制技术，如三元催化转换器的催化剂贵金属量增加，长寿命火花塞、采用多点电喷及电控点火和空燃比控制等；1992年，为了避免新型催化剂的中毒，开始控制发动机油的磷含量，于是出现了SH/CF-1汽油机油，其要求磷含量不大于0.12%；1993年美国的排放标准进一步严格，要将三元催化转换器的保证里程从12.8万公里提高到16万公里，随之降低磷含量，SJ/CF-2汽油机油规格产生，磷含量降为0.1%。2000年为了进一步降低排放，汽车工业要求进一步降低磷含量，但由于相关的实验标准未能制定，因此SL/CF-3规格中仍保持0.1%的水平；为了满足2004年新的排放标准，因而出现了SM/CF-4规格，要求三元催化转换器的催化剂贵金属量更多，磷含量不大于0.05%及硫含量不大于0.5%。 2、柴油机油 1987年康明斯开发了大功率重负荷柴油机，随之产生了CE规格，其要求控制高温沉淀物、减少磨损，还要改善缸套抛光及降低油耗，满足新的排放要求，特别是颗粒及NOx的排放要求。大功率柴油机使用CE过程中，出现了油粘结现象，因此汽车工业要求润滑油进一步提高控制高温沉积物的性能，为满足1991年排放法规，于1990年发展了CF-4规格。现阶段的柴油机的喷油压力增大，排气质量得到改善，但是由于燃油喷入量加大和热负荷增强，CF-4在使用中出现了较明显的粘度增长、滤网堵塞和磨损等问题，因此要求进一步控制因氧化和烟灰造成的粘度增长以及部件磨损方面的问题，提高活塞清净性，为满足1994年的排放法规，发展了CG-4规格；为适应美国EPA（美国环境保护组织）排放规定，柴油机采用两段活塞，进一步延迟点火以降低Nox的排放，为满足1998年排放法规，产生了CH-4规格；2002年美国执行新的排放法规，要求Nox的排放指标再降低50%，出现了CI-4规格。未来推出的PC-10主要满足2007年的排放法规，OEM将采用后处理的催化转化器及微粒过滤器等新技术。 欧洲排放法规与车用润滑油的发展 欧洲车用润滑油规格比美国更加复杂，发表的规格也较多，美国主要规格由API发布，而欧洲则是由ACEA再加上单独的汽车原厂商的内部规格，主要的汽车原厂商如奔驰、大众及沃尔沃等都推行他们的内部规格，但一般情况下他们都要求满足ACEA为先决条件。由于欧洲的汽车原厂商要求在更高的功率发动机上延长换油期及提高燃料经济性，满足环保法规的排放要求。 欧洲车用汽油机的特点是单位功率高、发动机高热负荷、增压进气和长换油期，使得其对润滑油的质量要求大大提高。同时欧洲市场是十分重视节能，对润滑油的燃油经济性能又有很高要求。 用润滑油基础知识和基本指标 （一）基础油概述 基础油的定义 基础油的定义可以概括为：主要用于生产润滑油或其他产品的精致油品；它可以单独直接使用，也可以和其他油品或添加剂掺合使用。由于它占油品的主要部分并对油品的主要性能或基础性能起到主导作用，人们习惯称它为基础油。 基础油的作用 基础油的作用从宏观上讲为润滑油的理化性质和使用性能提供最基本的作用，但是，还无法满足机械设备，对于润滑油品所追求的各项特定要求，必须依赖各种添加剂的调入才能全面满足油品的性能要求。基础油可以在润滑性、冷却性、清洗性、防腐性、环保要求等性能上提供最基本的保证。 润滑性 基础油的润滑和减磨作用，集中体现在基础油的粘度分布方面。 基础油粘度对于润滑作用的贡献还表现在低温（例如-30℃左右）时能有足够的流动能